Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Красноярскому краю вчера получило ответ от ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"), в котором объясняется, почему "КрасЭйр", управляющий красноярским аэропортом Емельяново, отказывается обслуживать авиакомпанию "Сибирь", которая с весны не может наладить полеты по маршруту Москва - Красноярск - Москва. По версии "КрасЭйр", аэропорт исчерпал возможность увеличить число обслуживаемых пассажиров. В "Сибири" этот довод сочли надуманным.

        До сих пор "КрасЭйр", в отношении которого на этой неделе красноярским УФАС по заявлению ОАО "Авиакомпания "Сибирь" было возбуждено дело по ст. 5 закона о конкуренции ("Злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением на рынке"), претензии конкурента не комментировал. Однако позиция перевозчика изложена в письме, зарегистрированном вчера в УФАС. Как пояснили Ъ в "КрасЭйр", "сегодня можно констатировать предельную загрузку пропускной способности Емельяново, зарегистрированной в центре регистрации тарифов, рейсами других авиаперевозчиков. Кроме того, в связи с реконструкцией взлетно-посадочной полосы в летний период, а также начавшейся недавно реконструкцией основного пассажирского терминала #1 с мая 2005 года сам "КрасЭйр" вынужден был перегруппировать большое число собственных рейсов". В компании добавили, что превышение нормативов пропускной способности аэропорта недопустимо согласно действующему законодательству.

        Насколько перегружено Емельяново, в "КрасЭйр" не уточнили. Как следует из распространенного недавно инвестмеморандума авиаальянса AiRUnion во главе с "КрасЭйр", пропускная способность аэропорта - 750 пассажиров в час, транзитной зоны - до 1 тыс. человек в час. В документе также отмечается, что темпы роста пассажиропотока Емельяново (в 2004 году - 1,11 млн пассажиров) - одни из самых высоких в отрасли, за последние два года он вырос более чем в два раза. Для сравнения: в Толмачево (Новосибирск) и Иркутске пассажиропоток за то же время увеличился на 25%.

        В ФАС до изучения материалов от комментариев отказались (рассмотрение дела назначено на 8 декабря). В "Сибири" по-прежнему считают, что "КрасЭйр" не вправе отказывать другим перевозчикам в заключении договора на обслуживание воздушных судов, и отзывать жалобу из ФАС не собираются. "Мы не исключаем, что реальная пропускная способность не превышает нормы",- уточнил собеседник Ъ в "Сибири". Опрошенные Ъ участники рынка рассказывают, что в аэропортах, управляемых авиапредприятиями, объединяющими перевозочный и аэропортовый бизнес, нередко сталкиваются с практикой искусственного увеличения загрузки - когда заявленное количество рейсов расходится с реально выполняемым. В "КрасЭйр" это предположение опровергли.