В минувшую субботу премьер-министр правительства РФ Михаил Фрадков побывал в Комсомольске-на-Амуре. Здесь он посетил два крупнейших оборонных предприятия Дальнего Востока - Амурский судостроительный завод и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение. Обоим гигантам ВПК была обещана загрузка производственных мощностей, но заказами гражданского характера. В частности, господин Фрадков пообещал, что в 2006 году из федерального бюджета будет выделено более 10 млрд руб. для окончания разработки производства регионального самолета (проект RRJ). Хабаровский губернатор Виктор Ишаев "ничего утешительного" в итогах визита премьера в центр дальневосточной "оборонки" не увидел.

        Премьер Михаил Фрадков прибыл из Китая в Комсомольск-на-Амуре в ночь на субботу, сюда же к этому времени прибыли хабаровский губернатор Виктор Ишаев и спикер краевой думы Юрий Оноприенко. Утром выходного дня господин Фрадков в сопровождении господ Ишаева и Оноприенко побывал на Амурском судостроительном заводе (АСЗ), где посмотрел, как ведется строительство подводной лодки "Ирбис", рассчитанной на экипаж в 75 человек, и ремонт подводной лодки "Гепард". Затем он вручил именные часы работникам АСЗ, отметив таким образом их достижения в работе, и провел совещание с руководителями предприятия, города и края. Во время совещания на АСЗ обсуждались вопросы строительства платформ для добычи нефти и газа на Сахалинском шельфе и завершения формирования интегрированных структур средне- и малотоннажного судостроения (в 2005 году ОАО "Амурский судостроительный завод" вошло в состав ОАО "Концерн среднего и малотоннажного кораблестроения", где заместителем генерального директора стал Николай Повзык, ранее возглавлявший АСЗ. - "Ъ"). По словам премьера, в ближайшее время предполагается загрузить АСЗ производством именно таких судов.

        Следующим пунктом пребывания премьера в Комсомольске стало посещение Комсомольского-на-Амуре авиационного объединения (КнААПО). В цехе готовой сборки КнААПО глава российского правительства провел короткий брифинг, на котором заявил, что к концу 2007 года в серийное производство будет запущен самолет RRJ. Однако премьер оговорился, что это будет возможно при условии, что АКБ "Сухой" и авиационное объединение выполнят все "взятые на себя обязательства по этому проекту".

        "А мы спросим и постараемся обеспечить рынки под это дело, включая наших ближайших соседей, которые здесь недалеко", - сказал Михаил Фрадков.

        Из цеха КнААПО премьера доставили на смотровую площадку авиационного объединения для того, чтобы продемонстрировать ему полет производимых здесь самолетов. Вначале в небо взлетели два самолета Бе-103, сделав два круга, они умчались в сторону города. В это время в небо взмыл Су-27, летчик, управлявший машиной, специально для Михаила Фрадкова продемонстрировал фигуры высшего пилотажа: "колокол", "свечу", "кобру". Если во время полета Бе-103 премьер о чем-то переговаривался с генеральным директором КнААПО Виктором Меркуловым, то во время демонстрации фигур высшего пилотажа он застыл и восхищенно наблюдал за происходившим в небе. Спустя несколько минут Су-27 приземлился, а чуть позже на аэродром вернулись и Бе-103.

        После этого в здании управления КнААПО состоялось закрытое совещание по вопросам оборонно-промышленного комплекса Дальнего Востока, которое длилось около трех часов. На пресс-конференции, которая состоялось по окончании заседания, Михаил Фрадков заявил, что в 2006 году будет "значительно увеличен гособоронзаказ", при этом конкретных цифр он не назвал. "Естественно, денег много не бывает. Но благо обстановка в экономике стабилизируется, рынки открывают, на которые мы выходим с большей уверенностью",- с удовлетворением заметил господин Фрадков.

        По его словам, загрузка производственных мощностей КнААПО будет проходить за счет возмещения затрат и долгов, "которые имеют перед предприятием федеральный бюджет и заказчики". По данным премьера, за модернизацию Су-27 Минобороны РФ задолжало авиационному предприятию более 1 млрд руб. Премьер также отметил, что загрузка авиационного объединения будет осуществляться и за счет производства регионального самолета RRG. Для реализации этого проекта в планах 2006 года предусмотрено госфинансирование более чем на 10 млрд руб.

        Премьер-министр не исключил, что покупателем этого самолета, серийное производство которого будет запущено к концу 2007 года, станет Китай. "Я исхожу из того, что посмотрел на то, что делается. Я хочу верить заявлениям конструкторов, разработчиков, производственников, что мы сумеем, создавая RRG, выйти на уровень, опережающий мировой в этом классе самолетов. Это важное заявление для тех, кто должен это обеспечить. Альтернативы этому нет, когда такие деньги вкладываются", - сказал премьер-министр.

        Губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев был менее оптимистичен в оценке перспективы по загрузке производственных мощностей КнААПО. Он заявил после совещания на КнААПО, что пока "в этом вопросе перспектива не просматривается". "Ситуация сложная. Все обещания, которые прошли со стороны Минобороны об оплате 1 млрд руб., пока не выполнены. Этой суммы предприятию недостает. Активно идет работа по RRJ, ведется работа по экспортным заказам, но какого-то радикального изменения не просматривается. 2005 год был провальный, на 2006 год пока чего-то утешительного мы не видим",- констатировал губернатор.

        Что такое проект RRJ

        Проект RRJ запущен в 2001 году. Его ведет при консультационной поддержке компании Boeing ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", дочерняя компания госхолдинга "Сухой", специализирующегося на производстве и продажах военной авиатехники. Общая стоимость проекта - $750-770 млн, еще примерно в такую же сумму обойдется разработка НПО "Сатурн" и компанией Snecma (Франция) двигателя SaM146. Первые серийные образцы должны появиться в 2007-2008 годах.

        Доля КнААПО в выпуске самолетов типа RRJ окончательно не определена, но известно, что комсомольчане будут выпускать 95-местный вариант самолета и комплектующие к нему. Производственные мощности, задействованные в программе RRJ, будут выделены в отдельное предприятие с численностью от 6 до 8 тыс. человек. По расчетам КнААПО, доля мирового рынка, на которую претендует RRJ, оценивается в 600-800 самолетов при общей потребности на мировом рынке в ближайшие годы в 6 тыс.