Чиновники наконец согласовали амбициозный проект слияния российских авиапромышленных предприятий в объединенную компанию. Новая версия президентского указа, разработанного в Минпромэнерго, предусматривает, что государство получит в ОАК 75% плюс 1 акция. Эксперты опасаются, что частные компании вряд ли захотят принять участие в проекте на таких условиях.

        Вчера Минпромэнерго объявило, что направило в правительство доработанный пакет документов для формирования ОАК - проект указа президента, постановления правительства и пояснительную записку. Все они опубликованы на сайте министерства. Концепция предполагает, что крупнейшие отечественные частные и государственные авиастроительные фирмы до конца 2006 г. будут объединены в единую компанию, где государство получит пакет не ниже контрольного. Для управления проектом в начале года было создано некоммерческое партнерство 'Объединенный авиастроительный консорциум', которое возглавил совладелец 'Иркута' Валерий Безверхний. Его первая задача - оценить активы объединяемых компаний и определить, какие избыточные мощности следует закрыть. Но оперативно запустить слияние чиновникам не удалось. Проект президентского указа о создании ОАК по поручению Владимира Путина и премьера Михаила Фрадкова был представлен чиновниками еще в апреле. Но Кремль вернул документ на доработку.

        Источник 'Ведомостей', знакомый с ситуацией, утверждает, что основным проблемным моментом в прошлой версии проекта 'была степень государственного контроля на различных этапах создания ОАК'. Первоначальная формулировка предполагала госучастие в проекте в пределах 50% плюс 1 акция и выше. 'Но затем было принято решение поднять эту планку до 75% плюс 1 акция', - поясняет собеседник 'Ведомостей'. По его словам, это связано с готовящимся акционированием 'МиГ' и КАПО: к моменту внесения этих активов в состав ОАК государство хочет иметь в компании более 50% акций, для того чтобы частные акционеры не смогли заблокировать допэмиссию. Потом государство может рассмотреть возможность уменьшения своей доли, говорил глава Роспрома Борис Алешин.

        По словам источника, знакомого с подготовкой нового документа, после того как вопрос о размере госпакета благополучно разрешился, проблем с его принятием быть не должно. 'Нынешняя версия проекта предварительно согласована всеми профильными ведомствами, а все замечания устранялись при участии администрации президента. Так что есть все шансы, что документ будет подписан до конца года', - говорит он. О том, что согласование переработанного проекта не должно занять много времени, говорит и гендиректор 'Ильюшин' Виктор Ливанов.

        Эксперты уверены, что, если президентский указ не будет подписан в ближайшее время, создание самой ОАК в запланированные сроки будет под вопросом. Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий не исключает, что, если чиновники будут тянуть и дальше, решение вопроса может и вовсе отложиться на период после 2008 г.

        Представители авиапрома, чье участие подразумевается в ОАК, прогнозировать судьбу нового проекта не берутся. В 'Иркуте' от комментариев отказались. Представитель 'Сухого' лишь выразил надежду на то, что процесс консолидации отрасли будет успешно завершен в намеченные сроки. Но Макиенко опасается, что, даже если проект будет согласован, участие частных компаний в ОАК на предлагаемых государством условиях ставится под вопрос. Этого же мнения придерживаются сразу два источника 'Ведомостей' в авиационных кругах. 'С течением времени частники проявляют к проекту все меньше интереса. С учетом того что государство собирается забрать себе 75%, а также привлечь в проект иностранных инвесторов во главе с Boeing, EADS и Alenia, российским компаниям может не достаться даже блокпакета', - говорит один из них.