Европа пока достаточно скептически смотрит на российскую попытку вернуться в большой космос. На прошлой неделе информагентства передавали, что совет Европейского космического агентства, собравшийся в Берлине, не поддержал проект 'Роскосмоса' по созданию многоразового космического корабля 'Клипер'. Однако сразу после этого, 9 декабря, в Москву 'с объяснениями' явилась делегация ЕКА во главе с генеральным секретарем этой организации Жан-Жаком Дорденом. На встрече с главой 'Роскосмоса' Анатолием Перминовым месье Дорден выражался куда менее категорично и оставил некоторую надежду на то, что его ведомство все-таки присоединится к российскому проекту.

        По словам генсека, на самом деле никакого -- ни положительного, ни отрицательного -- решения по поводу участия европейцев в разработке 'Клипера' совет ЕКА пока не принял. Москве придется подождать около полугода -- решение должно созреть к июню 2006 года. "В течение ближайших месяцев мы не будем ждать решения сложа руки, а постараемся вместе с российскими партнерами определить облик будущего корабля, конкретизировать задачи и цели 'Клипера' и уточнить участие в проекте европейских промышленных предприятий", -- заявил Жан-Жак Дорден.

        Тем не менее 'Роскосмос' полон решимости все-таки доказать ЕКА, что участие в разработке "Клипера" стоит свеч. Г-н Перминов считает главным, что в Берлине не было принято отрицательного решения, и намерен спланировать работу по реализации проекта 'Клипер' на ближайшие три и шесть месяцев. Более того, 'Роскосмос', по словам его главы, готовит тендер на право строить эти многоразовые корабли, в котором примут участие три предприятия (какие именно, не сообщается). Оптимизма российскому агентству придает и то, что месье Дорден, будучи в Москве, заявлял, что ЕКА, по его мнению, должно участвовать по крайней мере в одной из космических транспортных систем, существующих в мире.

        Более того, несмотря на то, что европейское ведомство приняло принципиальное решение сосредоточиться на собственных проектах, существующая кооперация свернута не будет. В частности, ЕКА намерено продолжать участие в проекте МКС, а также использовать наши ракеты 'Союз' для запуска спутников системы 'Галилео' (ближайший запуск с Байконура намечен уже на конец декабря).

        Шестиместный "концепт-шаттл"

        'Клипер' действительно самый амбициозный проект российской космической отрасли за последние полтора десятка лет. Пока Россия сохраняет свои позиции в исследованиях околоземного пространства лишь за счет эксплуатации богатого наследия СССР. И Международная космическая станция, и те 'Союзы-ТМ', которые используются для доставки экипажей на орбиту, -- это достижения советской эпохи. 'Клипер' мог бы стать первым пилотируемым кораблем, разработанным уже в нынешнее, российское, время.

        Пока проект находится в самой начальной стадии, хотя финансирование 'Клипера' уже попало в недавно принятую федеральную космическую программу на 2006--2015 годы. Впервые об этом корабле всерьез заговорили лишь в прошлом году, но уже этим летом макет 'Клипера' выставляли на авиакосмических салонах в Ле-Бурже и Жуковском. Впрочем, экспонировавшийся корпус аппарата представлял собой не более чем 'концепт-кар': судя по всему, к реальной разработке 'Клипера' в РКК 'Энергия' пока не приступили.

        Предполагается, что корабль будет в состоянии доставлять на околоземную орбиту и возвращать на Землю шесть человек или не менее 500 килограммов груза. Напомним, что нынешние 'Союзы' способны вместить не более трех человек. При этом помимо обслуживания нужд МКС или иной орбитальной станции 'Клиперы' могут быть задействованы и в лунной программе. Возвращение на Землю должно происходить в планирующем полете, а для посадки аппарат сможет использовать аэродромную полосу, например, ту, которая использовалась для посадки советского челнока 'Буран'. По словам президента РКК 'Энергия' Николая Севастьянова, 'Клипер' позволит снизить себестоимость полета человека в космос. Он отмечал, что в отличие от 'Союзов' в данном случае не придется для каждого запуска строить новый космический корабль. Сообщалось также, что 'Клипер' должен быть рассчитан на 24 полета в космос.

        Однако пока в проекте много неясностей: например, нет определенности в том, какая именно ракета-носитель будет использоваться для запуска 'Клиперов'. В основном обсуждались два варианта: наши обычные ракеты 'Союз' или украинские 'Зениты'. Известно лишь, что по проекту 'Клипер' должен крепиться не сбоку ракеты, как американские шаттлы, а сверху, что, по-видимому, удобнее с инженерной точки зрения. Кроме того, не решено, как будет выглядеть тепловая защита покрытие корабля -- будут ли использоваться плитки или сплошное покрытие корпуса. Похоже, что эта неопределенность может испугать потенциальных европейских партнеров.

        В поисках кооперации

        'Роскосмос' в последние месяцы развил невиданную активность по привлечению в проект 'Клипер' самых разнообразных 'соинвесторов'. В качестве основных претендентов рассматривались европейцы из ЕКА и японское государственное аэрокосмическое агентство JAXA. Ни те ни другие не имеют собственных пилотируемых кораблей и поэтому так или иначе вынуждены пользоваться услугами более продвинутых в этой области государств. В августе 2005 года г-н Перминов поднимал вопрос о кооперации на встрече с главой JAXA Масакадзу Игути. Однако и японцы, судя по всему, пока не приняли внятного решения по поводу 'Клипера' (по некоторым данным, JAXA собиралась дождаться реакции ЕКА на российские инициативы).

        Общаться на предмет кооперации с НАСА, по-видимому, бессмысленно: американцы пока больше озабочены тем, как реанимировать свою программу шаттлов. А в долгосрочной перспективе в планах США стоит 'возвращение к истокам': после крушения 'Колумбии' и трудного полета 'Дискавери' НАСА твердо намерено разработать новый проект, который пока носит общее название 'пилотируемый исследовательский корабль' (Crew Exploration Vehicle). Этот аппарат будет 'идейным наследником' не нынешних многоразовых челноков, а легендарных кораблей серии 'Аполлон', только более крупным (в прессе CEV иронично именовали 'Аполлоном' на стероидах'). 'Клипер' в любом случае является прямым конкурентом американского проекта.

        Тем не менее тема российского многоразового корабля поднималась на переговорах с Китаем и Казахстаном. Впрочем, КНР, ставшая третьей державой в мире, разработавшей собственную пилотируемую космическую программу, предпочитает все делать самостоятельно. Казахстан же пока ограничивается разработкой спутников, и серьезной помощи от него ждать не приходится. Единственным вероятным партнером России пока остается Украина, поскольку именно здесь делают ракеты 'Зенит', с помощью которых некоторое время назад планировалось выводить в космос российские многоразовые корабли.

        В результате вопрос о сотрудничестве по 'Клиперу' с Европейским космическим агентством становится ключевым для 'Роскосмоса'. Судя по всему, без кооперации России будет достаточно трудно реализовать этот проект, хотя наше космическое агентство заявляло, что может реализовать проект и в одиночку. Но Анатолий Перминов признал, что в случае отказа ЕКА от 'Клипера' сроки разработки многоразового корабля придется перенести (сейчас первый старт запланирован на 2012 год).

        Любопытно, что если у 'Роскосмоса' отношения с ЕКА пока складываются с трудом, еще один потенциальный партнер России по проекту 'Клипер' -- Украина -- активно стремится в космическую Европу. Правда, совсем иным путем. 1 декабря в Киеве между Украиной и Евросоюзом было подписано соглашение о сотрудничестве в создании гражданской глобальной навигационной спутниковой системы "Галилео", которая начнет действовать в 2008 году. Предполагается, что Украина не только будет привлекаться к реализации этой крупнейшей программы, но и -- когда-нибудь в будущем -- станет полноправным членом Европейского космического агентства.

        Возможно, это действительно весьма разумный выход для Украины. Москве после крушения СССР достались огромные научно-исследовательские, производственные и кадровые мощности советской космической структуры, тогда как Киев унаследовал лишь весьма скромные мощности, исторически ориентированные на обслуживание российских нужд. Не исключено, что смена ориентации на партнерство с ЕКА -- вплоть до полной интеграции с европейским агентством -- позволит украинцам получить определенные финансовые выгоды. Однако на самостоятельных украинских проектах по освоению космоса явно будет поставлен крест.