Авиационная компания 'Прогресс' им. Сазыкина (город Арсеньев, Приморье) приступила к изготовлению оснастки для производства самолета Як-54. Вчера об этом сообщил 'Ъ' гендиректор предприятия Юрий Денисенко. Потребность внутреннего и международного рынков в этих спортивно-пилотажных самолетах в ближайшиетри года составляет около 50 единиц. В 2006 году 'Прогресс' планирует выпустить лишь пять таких машин.

        Как вчера рассказал 'Ъ' генеральный директор завода 'Прогресс' Юрий Денисенко, в следующем году предприятие планирует собрать пять самолетов Як-54. Первый самолет арсеньевские авиастроители собираются сдать в эксплуатацию в октябре 2006 года. Господин Денисенко сообщил, что на заводе уже приступили к изготовлению оснастки для производства данной модели. 'Если буквально в двух словах, оснастка - это как стенд, 'люлька', в которой будет собираться самолет. От нее многое зависит', - пояснил зампредседателя комитета по промышленности Приморского края Валерий Проскуряков. Некогда на 'Прогрессе' изготавливали снятые уже с производства спортивные Як-50 и Як-55. 'Осталась не только производственная база, всю оснастку, которую возможно использовать, мы применяем. Поэтому подготовка к производству у нас занимает минимум времени и средств', - сказал гендиректор завода. На организацию сборки Як-54 авиастроители затратят от 4 до 6 млн руб. Параллельно с производством будут проводиться работы по сертификации самолета по международным стандартам, поскольку в 'Прогрессе' рассчитывают на иностранные заказы.

        Ъ Як-54 - двухместный спортивно-пилотажный самолет, предназначенный для подготовки и участия в соревнованиях по авиаспорту. С конца 1990-х годов выпускался на ОАО 'Саратовский авиационный завод'. По некоторым данным, саратовское предприятие к настоящему моменту закрывает выпуск Як-54, поскольку не смогло привлечь необходимое число заказов, обеспечивающих рентабельность.

        Как известно, арсеньевский 'Прогресс' специализируется на выпуске продукции военного назначения, сейчас здесь главным образом изготавливают противокорабельные ракеты 'Москит' по контрактам с зарубежными партнерами. Однако загруженность мощностей завода составляет не более 20%. Есть небольшие гражданские заказы, к примеру, на мотогондолы для самолета-амфибии Бе-103, разработкой которого занято 'Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение' (КнААПО). По словам Юрия Денисенко, сборка Як-54 также существенно не изменит ситуацию на 'Прогрессе', но позволит 'более равномерно загрузить производственные мощности'.

        Вместе с тем специалисты авиазавода прогнозируют, что в ближайшие два-три года внутренний и международный рынки потребуют около 50 самолетов типа Як-54. 'Государственных или коммерческих заказов на этот самолет сегодня у нас нет. Но есть рынок, который мы изучили, и мы считаем, что эта машина будет покупаться. Прорабатываются варианты сотрудничества. В частности, интерес к приобретению десяти Як-54 проявляет женская спортивная команда из Франции', - рассказал Юрий Денисенко. Валерий Проскуряков полагает, что для сбыта этого самолета производителям нужно прежде всего выходить на внутренний рынок: 'У нас много летных училищ, они используют старое оборудование. Этот самолет будет у них востребован'.

        Среднюю стоимость одного Як-54 и в 'Прогрессе', и в администрации Приморского края вчера отказались назвать. 'Расчетная цена отличается от реальной. Есть рыночная стоимость, и производство на 'Прогрессе' будет построено таким образом, чтобы нам было рентабельно выполнять заказы', - сказал Юрий Денисенко. По оценкам экспертов, рыночная стоимость спортивного самолета должна составлять порядка $160 тыс. 'Цена легкого вертолета Ми-34, который изготавливают на 'Прогрессе', - $350 тыс. Но он стоит гораздо дороже, чем самолет. Это более сложная модель, изготавливают его, к примеру, четыре человека, а Як-54 - два', - привел для сравнения пример один из собеседников 'Ъ'.