В пятницу Вадим Власов, гендиректор ООО ЕАДС, дочерней компании европейской аэрокосмической корпорации EADS, заявил, что участие российского авиапрома в программе создания нового пассажирского дальнемагистрального самолета А350 нелогично без приобретения этих машин "Аэрофлотом". Итоги соответствующего тендера "Аэрофлот" планирует подвести до конца года. В компании Boeing, участвующей в тендере с самолетом Boeing 787, "Ъ" заявили, что также надеются получить заказ "Аэрофлота", но вне зависимости от итогов тендера сотрудничество с российским авиапромом будет продолжено.

        Свое заявление господин Власов сделал на церемонии подписания договора по покупке EADS 10% акций ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут"". EADS является основным совладельцем крупнейшей европейской самолетостроительной компании Airbus. Итоги тендера "Аэрофлота" на поставку 22 дальнемагистральных самолетов пока официально не подведены, и слова господина Власова можно расценивать как давление на тендерную комиссию авиакомпании.

        "Было бы совершенно нелогичным, если бы российские предприятия, в том числе "Иркут", участвовали в программе создания A350, а крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" купила бы Boeing 787", - заявил топ-менеджер, отказавшись от дальнейших комментариев. Источник "Ъ" в Airbus добавил, что, если "Аэрофлот" не купит А350, российские авиастроительные фирмы не смогут участвовать в программе их производства, и тогда им будет существенно труднее получить работу в будущих проектах Airbus, например, по созданию нового средне-ближнемагистрального самолета АХХХ.

        Тендер был объявлен в июле, в нем помимо A350 (первые поставки начнутся в 2010 году) участвует Boeing 787 (продажи начнутся в 2008 году). Перспективные разработки лидеров мирового авиапрома недешевы, и общая сумма сделки может составить не менее $2,2 млрд.

        Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков сообщил вчера "Ъ", что итоги тендера планируется подвести до конца года. "Вряд ли участие или неучастие предприятий российского авиапрома в проектировании и производстве А350 или Boeing 787 может служить основным аргументом в пользу того или иного самолета, но не учитывать этого нельзя, -отметил он.-Думаю, что у Airbus нет оснований упрекать "Аэрофлот", в последние несколько лет купивший 18 его машин и собирающийся приобрести еще 12 самолетов (речь идет о лайнерах А320.- "Ъ")".

        Сергей Кравченко, региональный президент Boeing по России и СНГ, утверждает, что у Boeing абсолютно другая по сравнению с Airbus позиция. "Нам бы очень хоте лось, чтобы "Аэрофлот" выбрал Boeing 787, однако мы работали и будем работать с российским авиапромом вне зависимости от решения авиакомпании", - заявил он "Ъ". По словам господина Кравченко, программа сотрудничества Boeing с российскими компаниями "во много раз превышает программы EADS и оценивается в $3 млрд за последние десять лет". "Два месяца назад закончено проектирование Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (самолет для перевозки компонентов Boeing 787.- "Ъ"), 40% работ по которому выполнили российские инженеры. Они же участвуют в проектировании носовой части и пилонов (крепления двигателей.- "Ъ") Boeing 787", - напомнил собеседник "Ъ".