Европейская аэрокосмическая корпорация EADS (которой на 80% принадлежит концерн Airbus) в минувшую пятницу стала акционером одного из крупнейших предприятий российского авиапрома - научно-производственной корпорации "Иркут". Договор купли-продажи 10% акций российской фирмы был подписан в Москве президентом "Иркута" Олегом Демченко и гендиректором 000 "ЕАДС" (российской "дочки" EADS) Вадимом Власовым. Как заявил журналистам г-н Власов, в тот же день EADS перечислила плату за приобретенный пакет акций - 55 млн. евро (65, 3 млн. долл.). Он также сообщил, что сделка, как рассчитывает EADS, послужит весомым аргументом в пользу продвижения на российский рынок перспективных европейских дальнемагистральных самолетов А350, а не конкурирующей американской разработки Boeing 787.

        По договоренности между сторонами г-н Власов в ближайшее время будет введен в совет директоров "Иркута". Это решение должно быть принято внеочередным собранием акционеров корпорации "Иркут" не позднее трех месяцев после заключения сделки. В процессе подготовки сделки другое внеочередное собрание акционеров "Иркута" 5 октября 2005 года внесло в устав корпорации изменения, призванные повысить влияние нового акционера на дела компании. Теперь решения о ликвидации корпорации и ее дочерних обществ, банкротстве и заключении договора о стратегическом партнерстве могут быть приняты только при поддержке 90% членов совета директоров (раньше для этого было достаточно простого большинства).

        EADS уже развивает с "Иркутом" несколько масштабных совместных проектов. В 2004 году российский концерн заключил десятилетний контракт на поставку EADS комплектующих для лайнеров А320. Партнеры также занимаются продвижением на западные рынки российского реактивного самолета-амфибии Бе-200. Специально для этого в 2005 году они создали совместное предприятие EADS Irkut Seaplane.

        На пятничной церемонии г-н Власов рассказал, что EADS предлагает дополнить сотрудничество еще тремя направлениями. Все они касаются гражданских самолетов, выпускаемых европейским концерном Airbus. "Иркуту" предлагается поучаствовать в выпуске компонентов для проектируемого самолета А350, коммерческие поставки которого ожидаются начиная с 2010 года. Кроме того, россияне могут быть привлечены к работам по перспективному среднемагистральному самолету, который должен прийти на смену выпускаемому сейчас А320. Эту новую машину, у которой пока даже нет технического обозначения, Airbus начнет разрабатывать после того, как завершит проект А350. И наконец, "Иркуту" предлагается участие в программе конвертации "выходящих из обращения" пассажирских А320 в грузовую версию.

        Правда, в ответ EADS ждет от России шагов, выходящих за рамки полномочий руководства корпорации "Иркут". Как заявил г-н Власов, EADS рассчитывает, что в рамках намечающегося совместного бизнеса российское правительство обеспечит принятие решение о закупке "Аэрофлотом" 20-25 самолетов А350. Контролируемая государством (на 51%) крупнейшая российская авиакомпания сейчас проводит тендер на обновление своего дальнемагистрального флота. Объем предполагаемой сделки оценивается в 2-3 млрд. долл. Выбор "Аэрофлоту" предстоит сделать из двух претендентов: А350 и Boeing 787, который обещает быть несколько дешевле европейского аналога и поступит на рынок на два года раньше (в 2008 году). Г-н Власов дал понять, что покупка А350 "Аэрофлотом" - это необходимое условие для допуска "Иркута" к участию в производственных программах Airbus и EADS.