В конце прошлой недели европейская аэрокосмическая корпорация EADS, как и ожидалось, завершила сделку по покупке 10% акций российской компании "Иркут". Переговоры о вхождении европейцев в капитал стратегически важного для России предприятия велись больше года, а сама сделка потребовала одобрения президента страны Владимира Путина. Ее целесообразность для авиапрома, по мнению экспертов, очевидна: "Иркуту" продажа акций принесла 65, 3 млн. долларов дополнительных инвестиций, а также возможность участвовать в программах EADS по производству новых самолетов.

        Сотрудничество двух компаний началось в 2002 году, когда было подписано соглашение о стратегическом партнерстве. "Иркут", основной специализацией которого является производство истребителей Су-30 и Су-27, а также самолета-амфибии Бе-200, уже тогда стал получать от "дочки" EADS - Airbus заказы на производство несложных авиационных компонентов для самолетов семейства А320. Маркетинговую поддержку от EADS получила и программа продвижения Бе-200 на международный рынок: в этом году для этих целей было создано совместное предприятие EADS Irkut Seaplane. Убедившись в состоятельности "Иркута" как партнера, EADS анонсировал свои планы по вхождению в акционерный капитал компании. Долю в "Иркуте" - 97 млн. 813 тыс. 162 акции - европейцы приобрели не на бирже, а у самой корпорации, которая провела допэмиссию.

        Купив акции "Иркута", EADS уже сейчас пытается застолбить для себя место в создаваемой в России Объединенной авиационной корпорации (OAK). "Иркут" будет одним из основных участников OAK, и у европейцев появится возможность, обменяв акции компании, войти в OAK. Правда, российские чиновники, ответственные за создание авиакорпорации, да и сам президент страны Владимир Путин, считают, что интеграция должна быть обоюдной. Проще говоря, входя в OAK, европейский авиастроительный гигант должен поделиться своими акциями с российским авиапромом. Такой сценарий - предмет дальнейших переговоров.

        EADS не исключает более широкомасштабного участия российских предприятий в своих программах по производству новых самолетов Airbus. Airbus уже имеет в Москве инжиниринговый центр, российские специалисты которого участвовали в программе создания крупнейшего в мире авиалайнера А380. "Теперь мы намерены использовать их опыт в разработке отдельных узлов самолета А-350", - говорит президент концерна Airbus Густав Хумберт.

        Предположительно в России будут собираться шесть узлов и комплектующих самолета.

        Правда, доля участия того же "Иркута" и других российских предприятий в новых проектах EADS, скорее всего, будет значительно меньше, чем, скажем, у китайских авиапромышленников. "Китай заказывает у европейцев на порядок больше самолетов, - говорит руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев. - Поэтому он вправе претендовать на получение заказов. Это своеобразный торг: мы у вас покупаем самолеты, а вы построите у нас свои заводы".