Благодаря 'Аэрофлоту' Boeing может уйти в отрыв от своего главного конкурента - Airbus. Как стало известно 'Ведомостям', главный российский перевозчик отдает предпочтение американскому производителю и собирается заказать ему 22 новых лайнера более чем за $2,5 млрд.

        'Аэрофлот' - крупнейшая авиакомпания страны. В 2004 г. перевез 6,9 млн пассажиров, за 11 месяцев 2005 г. - 6,2 млн. Выручка по МСФО за шесть месяцев 2005 г. - $1,04 млрд, чистая прибыль - $69,3 млн. Государству принадлежит 51,17% акций 'Аэрофлота', около 30% - у Национальной резервной корпорации (НРК). Airbus в 2004 г. продал 320 самолетов, получив $27,3 млрд выручки. Boeing в 2004 г. продал 285 лайнеров, выручка составила $52,5 млрд.

        'Аэрофлот' с июля выбирает между двумя новинками - Boeing-787 и Airbus-350. На 10-15 лет компании требуется 22 таких лайнера. Общая стоимость контракта должна превысить $2,5 млрд без учета скидок. Летом авиакомпания объявила тендер, а в середине декабря гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов пообещал, что компания определится с моделью до конца года.

        Два участника рынка и близкий к 'Аэрофлоту' источник сообщили 'Ведомостям', что авиакомпания остановилась на Boeing 787 Dreamliner. 'Аэрофлот' уже начал переговоры с Boeing о 'фиксировании поставочных позиций', уточняет источник, близкий к компании. С Нового года американцы повышают цены на B-787, поэтому 'Аэрофлот' торопился, поясняет правительственный чиновник. А один из участников рынка добавляет, что по личному распоряжению Окулова 'Аэрофлот' до конца года должен добиться, чтобы его заказ был включен в график производства B-787, и оплатить депозит. Сумму и сроки поставок собеседник 'Ведомостей' не уточняет. В середине декабря Окулов говорил журналистам, что 'Аэрофлот' со своим заказом может рассчитывать на поставку первого B-787 не раньше 2010 г. Депозиты за 'резерв' места в графике поставок по лизинговым контрактам составляют $70 000-150 000 за самолет, добавляет гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

        Американский самолет будет выпускаться в трех версиях - вместимостью 217-289 пассажиров и каталожной стоимостью $120-135 млн. Европейский - рассчитан на перевозку 250-300 пассажиров, стоимость - до $160 млн. Это не окончательная цена, ведь НДС и пошлины на иностранные самолеты доходят до 40% от стоимости. Чиновники два года обсуждают возможность введения таможенных льгот, но решения пока нет.

        Прежде в парке 'Аэрофлота' было больше европейских лайнеров: у перевозчика девять дальнемагистральных Boeing-767 и 18 среднемагистральных A-320. В октябре компания заключила контракт на поставку еще семи A-321 на $350 млн и думала докупить еще пять. Но американская новинка дешевле европейской примерно на 20% и встанет в серию на два года раньше - в 2008 г. Свою роль сыграло и то обстоятельство, что 'Аэрофлот' собирается купить у Boeing грузовики MD-11 для нового амбициозного проекта - 'Аэрофлот-Карго', уточняет собеседник 'Ведомостей', близкий к 'Аэрофлоту'. А 'Аэрофлот-Карго' участники рынка называют 'любимым детищем' Окулова.

        Представители Boeing и EADS, основного владельца Airbus, от комментариев отказались, сославшись на то, что официально итоги конкурса не подведены. 'Мы настаиваем на том, что наше предложение "Аэрофлоту" как минимум не хуже, чем у Boeing', - заметил глава российского представительства EADS Вадим Власов. Знакомый с позицией EADS источник отмечает, что компания в любом случае рассчитывает переломить ситуацию, обратившись к чиновникам. Но в ноябре министр промышленности и энергетики Виктор Христенко пообещал, что 'Аэрофлот' сможет сделать самостоятельный выбор. Подтверждает это и советник Германа Грефа по транспорту Игорь Коньков.

        C 2003 г. Airbus лидирует среди мировых авиастроителей, Boeing пока второй. Но именно на B-787 американцы делают ставку, рассчитывая через два-три года вернуть первенство. Boeing уже набрал контрактов на 286 своих новых лайнеров, а с учетом сделки с 'Аэрофлотом' число заказов перевалит за 300. К началу декабря 2005 г. у Boeing было вдвое больше контрактов по всем моделям и на 100 - по его новинке. Так что эксперты полагают, что у Boeing есть все шансы за счет B-787 вырвать первое место у европейцев. За счет новых решений B-787 - технически более совершенная модель, это более экономичный самолет, что важнее всего для авиакомпаний, заключает Рыбак.