Как стало известно "Ведомостям", Минпромэнерго не спешит исполнять волю президента Владимира Путина, который год назад предложил акционерам Airbus взять в число его совладельцев Россию. Чиновники считают, что 10-15% акций Airbus стоят слишком дорого, хотя и не исключают такой сделки в будущем.

        Основные владельцы Airbus - аэрокосмический концерн EADS (80%) и британская British Aerospace (20%). В 2004 г. Airbus продал 320 гражданских авиалайнеров на $27,3 млрд. Основные акционеры EADS - германская DaimlerCbrysler (30,2%), французские Legardere Group и SOGEPA (по 15,1%), итальянская SEPI (5,5%). Выручка EADS за 2004 г. - около $38 млрд. В России EADS готовится приобрести 10% корпорации "Иркут".

        Россия сама предложила EADS стать его партнером и совладельцем основной его "дочки" - Airbus, рассказали "Ведомостям" источник, близкий к EADS, и правительственный чиновник. Это была идея президента Владимира Путина, которую тот высказал в декабре 2004 г. на встрече с тогдашним канцлером Германии Герхардом Шредером. На прошлой неделе этот вопрос обсуждали министр промышленности и энергетики Виктор Христенко и исполнительный директор Airbus Густав Хумберт - во время их визита на авиазавод в Тулузе, рассказывают собеседники "Ведомостей". Но на этой встрече россияне были настроены уже не столь серьезно. Затраты на такую покупку были бы "значительны", а "такая степень альянса" с EADS не особенно привлекательна, заявлял "Ведомостям" накануне встречи высокопоставленный правительственный чиновник. "Европейцы сильно удивились этому сомнению, напоминая, что это наш президент предложил сделку", -добавляет близкий к переговорам источник.

        Представитель Минпромэнерго уверяет, что Россия от покупки доли в Airbus не отказывается, потому что России важно партнерство с мировыми авиастроителями. В Тулузе Христенко обсудил с Airbus сразу пять проектов, в которых наши предприятия могут сотрудничать с европейцами, - выпуск А-350, производство грузовых версий А-320, проект российского регионального самолета RRJ, программа модернизации Ил-76 и конвертация в грузовые версии Ту-204, добавляет чиновник Минпромэнерго. Окончательное решение будет принято, когда станет ясна стратегия развития собственного национального игрока - Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). Тем более что она предусматривает сотрудничество с конкурентом Airbus -американским Boeing. "Если для кооперации с EADS понадобится выкуп акций Airbus, то такая сделка обсуждаема", - говорит источник в российской делегации.

        Крайний срок для подготовки стратегии OAK - середина следующего года, уточняет президент НП "OAK" Валерий Безверхний. "Возможность покупки акций Airbus действительно обсуждается, но как высшая степень интеграции в EADS", - замечает он. Никакого решения еще нет и обсуждение может растянуться на 10-15 лет, добавляет Безверхний. Подтверждает факт таких переговоров и глава российского представительства EADS Вадим Власов. "Но такая возможность [покупки акций Airbus] была бы логична только при условии успешной реализации предложенных EADS проектов для кооперации", - подчеркивает он.

        Представители Airbus и British Aerospace от комментариев воздержались. Но близкий к EADS источник и правительственный чиновник уточняют, что речь всегда шла о покупке Россией 10-15% акций Airbus. Причем оплачивать этот пакет предполагалось не деньгами, а "объектами интеллектуальной собственности и активами, участвующими в проектах Airbus", добавляет близкий к переговорам источник. Весь Airbus стоит около $15-20 млрд, а его 10-15% - около $2 млрд, полагает аналитик "ЦентрИнвест Групп" Геннадий Суханов. "Россия вряд ли осилит такую сделку - авиационных активов на такую сумму у нас нет, а деньги на иностранный промышленный актив из бюджета вряд ли будут выделены", - уверен он.