Через два года на месте разрозненных авиастроительных холдингов в России может появиться единая компания. Такое поручение президент Владимир Путин дал правительству. Эксперты не уверены, что для столь масштабной реформы чиновникам хватит отведенных сроков и имеющихся средств.

        По концепции управлять ОАК должна головная компания, отдельные направления бизнеса объединяются в 'субхолдинги', а заказы распределяются между специализированными заводами. В ОАК должны были войти крупнейшие отечественные авиапредприятия: 'Иркут', 'Сухой', РСК 'Миг', 'Ильюшин' и 'Туполев'. В начале 2005 г. будущие участники концерна создали некоммерческое партнерство во главе с совладельцем 'Иркута' Валерием Безверхним. Партнерство собиралось подготовить правила слияния авиахолдингов.

        Во вторник на заседании Госсовета Путин одобрил предложение министра промышленности Виктора Христенко объединить российские авиастроительные компании.

        Экспорт военной авиатехники растет, а вот гражданская продукция отечественных авиастроителей становится все менее конкурентоспособной, посетовал президент, открывая заседание. Христенко предложил реанимировать подготовленную еще в 2004 г. концепцию создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Эту идею с 2003 г. продвигает бывший вице-премьер, сейчас - руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин.

        По итогам Госсовета Путин поручил правительству подготовить указ с изложением плана образования ОАК. Холдинг появится через два года, а государство в нем получит 60-70% акций, пояснил Христенко. Объем продаж ОАК, по его расчетам, составит около $2,5 млрд, из которых до 70% будет приходиться на военные поставки.

        Оценивать разрозненные авиастроительные активы и готовить их слияние будет компания Безверхнего. Сам он убежден, что двух лет для этой работы достаточно, а отсрочка приведет к тому, что 'мы потеряем авиапромышленность': конкуренция на внешних рынках растет, а в России возможности для массовых закупок авиатехники в ближайшие годы не будет.

        Эксперты не столь оптимистичны. Гендиректор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак считает, что только на выкуп активов и зарплату менеджеров, которых еще необходимо найти, может уйти до $500 млн. Плюс к тому правительство должно потратиться на заказ авиатехники, отмечает Рыбак. А зампред правления Союза авиапромышленности Константин Крохин напоминает, что около двух лет понадобилось на слияние отечественных авиастроителей в менее крупные холдинги - и это при 'постоянном прессинге правительства'. К тому же, добавляет менеджер одного из предприятий авиапромышленности, против слияния в авиапроме выступают 'традиционно амбициозные с советских времен генеральные конструкторы авиационных КБ'.