Объединенная авиастроительная компания (ОАК) - структура, в состав которой войдут все российские производители авиационной техники, будет создана не позднее 31 декабря 2006 года. Такое решение было принято в ходе прошедшего во вторник в подмосковном Жуковском выездного заседания президиума Госсовета под председательством Владимира Путина.

        Производство авиакосмической отрасли Европы оценивается в 60 млрд. евро, один Airbus производит в год 300 самолетов. А 11 российских авиационных заводов произвели всего 9 авиалайнеров. В правительстве уверены: если объединить в ОАК все финансовые, производственные и интеллектуальные ресурсы, то можно на равных конкурировать с авиапроизводителями Западной Европы и США.

        - Дискуссия о путях развития авиапрома явно затянулась, - заявил Владимир Путин в ходе выступления на Госсовете. - Причем в ходе этой дискуссии часто групповые интересы вступают в противоречие с общенациональными. Рассчитываю, что концентрация ресурсов на действительно перспективных направлениях позволит России получить ощутимые результаты уже в ближайшей перспективе.

        Структура ОАК предполагает создание на первом этапе управляющей компании и нескольких подразделений: "Боевая авиация", "Гражданская авиация" и "Военно-транспортная и спецавиация". По словам экспертов, в результате объединения авиапроизводителей к концу 2007 года число авиазаводов в России сократится наполовину. Большая часть из них будет выпускать лишь компоненты для сборки. На втором этапе на базе управляющей компании сформируют холдинг. Ранее предполагалось, что государство будет владеть в нем лишь блокирующим пакетом акций. На заседании министр промышленности и энергетики Виктор Христенко заявил, что доля государства составит 60-70%, "дальше доли определят акционеры".

        - Цель создания ОАК, - утверждает Христенко, - обеспечить выход России в пятерку ведущих мировых производителей авиатехники и получение прибыли от $6 млрд., а в перспективе до $8 млрд. в год. Соотношение военной и гражданской продукции должно составить 50 на 50. Другие цели - сохранение технологической независимости российского авиапрома при создании совместных проектов, сохранение позиций на рынках военной авиации, выход гражданской авиации на мировой рынок с долей продукции не менее 10%.

        Для выхода на мировой рынок, по словам главы рабочей группы Госсовета, руководителя администрации Воронежской области Владимира Кулакова, надо привлечь в отечественный авиапром до 2015 года около $35 млрд. инвестиций. Христенко же сообщил, что бюджетное финансирование производства гражданской авиапродукции в 2005 году составит около 15 млрд. рублей. Позднее объемы госфинансирования авиапрома вырастут до $1.8 млрд. в год.

        Однако сам авиапром сегодня заботит не это. За время самостоятельного плавания некоторые компании заняли серьезные позиции на внешнем рынке, а их руководство получило политическое влияние. Таким образом, слова президента о преобладании государственных интересов над личными могут так и остаться словами. Частник ведь будет выпускать то, что выгодно, - например, элементы конструкций для западных авиалайнеров, но не вкладывать миллиарды в разработку новой авиатехники, внутренняя и экспортная судьба которой останется под большим вопросом.