Международный аэропорт Шереметьево (МАШ) нашел нового партнера для строительства терминала 'Шереметьево-3' в лице правительственного Внешторгбанка (ВТБ). ВТБ, как рассказал вчера его президент -- председатель правления Андрей Костин, собирается профинансировать проект, стоимость которого оценивается в 350--400 млн долл., а взамен получить блокирующий пакет акций управляющей компании нового аэропорта.

        Г-н Костин и первый замгендиректора аэропорта Сергей Недорослев вчера подписали соглашение о сотрудничестве и рассказали журналистам о своих планах. Предполагается, что ВТБ будет обслуживать пассажиров Шереметьево, держать счета компании, кредитовать ее сотрудников и реализовывать для них зарплатные проекты. Но самое главное, соглашение предусматривает финансирование 'программ развития' МАШ, 'в том числе по проектам увеличения транспортной доступности' Шереметьево. Как дал понять г-н Костин, речь идет и о строительстве аэропорта нового поколения.

        Идея возведения третьего пассажирского терминала на территории Шереметьево несколько лет обсуждается чиновниками, крупным бизнесом и 'Аэрофлотом' (когда-то проект планировали осуществить к концу 2005 года). В прошлом году участвовать в строительстве собиралась компания 'Альфа-Шереметьево' (структура 'Альфа-Групп'), победившая в государственном конкурсе на право управлять аэропортом, однако правительство фактически аннулировало результаты тендера, и Михаил Фридман остался за бортом проекта. Между тем в конце января совет директоров 'Аэрофлота' одобрил участие в проекте со стороны аэропорта и передачу МАШ 25% плюс одной акции в компании по созданию и управлению 'Шереметьево-3' (эту компанию под названием 'Терминал' авиаперевозчик зарегистрировал еще в 2003 году). Согласно плану 'Аэрофлота', в капитал 'Терминала' также могут войти сторонние инвесторы -- международный оператор и некоторые российские банки. Кстати, в сентябре 2003 года г-н Костин говорил, что ВТБ рассматривает возможность своего участия в проектах аэропорта Шереметьево, но 'в основном не как инвестор, а как организатор финансирования'.

        Вчера же глава ВТБ заявил, что 'финансирование -- не вопрос для 'Шереметьево-3': 350--400 млн долл. могут предоставить как сам ВТБ или синдикат банков, так и 'иностранные банки под наши (ВТБ. -- Ред.) гарантии'. Возможно, что ВТБ будет 'финансовым советником' аэропорта в реализации проекта. Но при этом доля банка в 'Терминале' может составить от 25 до 49%. Интересно, что сам аэропорт, по словам Сергея Недорослева, также намерен 'договариваться (с 'Аэрофлотом'. -- Ред.) о получении опциона еще на 26% акций' 'Терминала', т. е. о возможности получить контрольный пакет, что само по себе ограничивает масштабы участия других инвесторов.

        Руководитель пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Данненберг заявила вчера газете 'Время новостей': 'Намерение ВТБ стать соучредителем 'Терминала' не противоречит планам компании'. Однако условия сделки -- предмет будущих переговоров, ведь до сих пор 'Аэрофлот' не вел даже предварительных консультаций по этому поводу ни с одним банком. 'Переговоры о продаже акций 'Терминала' имели место только с ОАО 'Международный аэропорт Шереметьево', и они еще не завершены', -- отмечает г-жа Данненберг. А совладелец Национальной резервной корпорации (контролирует около 30% акций 'Аэрофлота') и депутат Госдумы Александр Лебедев считает, что 'все-таки это не очень хорошо, когда банк и компания, на 100% принадлежащие государству, заключают подобные соглашения без тендера'. Даже если госкомпания выбирает, кто будет обеспечивать банковское обслуживание пассажиров, необходим конкурс, уверен г-н Лебедев, напоминая, что заявку на финансирование 'Шереметьево-3' подавал и Сбербанк: 'Мы будем настаивать на проведение тендера'. Что касается НРК, то, по словам г-на Лебедева, она присутствует в этом проекте исключительно как акционер 'Аэрофлота' и этим ограничится.