Правительство России назначило малоизвестного питерского пилота генеральным директором Государственной транспортной компании (ГТК) "Россия", специализирующейся на перевозке высших должностных лиц страны. Многие блистательные административные карьеры в советской и российской гражданской авиации начинались именно с должностей (в том числе и более скромных) в 'придворной' авиакомпании. Однако Сергею Михальченко подобный взлет не гарантирован. Дело в том, что перед ним поставлена задача перевести ГТК из разряда 'придворных' компаний в 'обычные', а затем и вовсе ее ликвидировать.

        Предыдущий гендиректор 'России' Николай Шипиль покинул ее весной 2004 года в связи с назначением его на должность руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ). С тех пор обязанности главы компании исполнял первый замгендиректора ГТК "Россия" Андрей Тюрин.

        Сергей Михальченко в 'России' раньше не работал. После окончания в 1989 году Кировоградского высшего летного училище гражданской авиации он поступил на работу в Ленинградский объединенный авиаотряд (ныне -- авиапредприятие 'Пулково'). Там он проработал вторым пилотом до 2003 года. В прошлом году он возглавил ЗАО 'Авиационная компания Russair'. Эта компания, базирующаяся в Санкт-Петербурге, занимается продажей легких (на четыре--восемь пассажиров) вертолетов производства западных фирм Eurocopter и Robinson, а также обеспечением сопутствующего сервиса. На российском рынке с учетом таможенных пошлин такие машины стоят порядка 500 тыс. долл. В прошлом году коммерческий директор Russair Игорь Решетников рассказал одному питерскому изданию, что в год его компания продает до трех вертолетов. Из чего несложно сделать вывод о скромных масштабах бизнеса, возглавлявшегося г-ном Михальченко. Но новом месте работы он должен будет командовать полетами 40 магистральных воздушных судов, в том числе двух президентских бортов Ил-96. Постоянными клиентами г-на Михальченко кроме президента страны 'по должности' будут председатель правительства, главы обеих палат Федерального Собрания и министр иностранных дел России.

        В прошлом случалось, что человек, занятый перевозкой таких людей, сам со временем становился министром. Наиболее известный в отрасли пример -- это личный пилот Леонида Брежнева Борис Бугаев, который проработал министром гражданской авиации СССР 17 лет (1970--1987). Карьерный рост предыдущего гендиректора ГТК 'Россия' Николая Шипиля также укладывается в эту схему. Однако новому гендиректору ГТК будет труднее 'зарекомендовать себя', так как возить президента ему осталось совсем недолго.

        29 декабря прошлого года премьер Фрадков подписал постановление, определяющее схему объединения ГТК с другой государственной авиакомпанией -- 'Пулково' (принципиальное решение об их слиянии было еще в августе того года закреплено указом Владимира Путина).

        Согласно распоряжению Михаила Фрадкова обе объединяемые компании должны быть предварительно разделены. Из 'Пулково' будет выделен одноименный аэропортовый комплекс, до сих пор входящий в компанию на правах структурного подразделения. А из 'России' будет изъято 'имущество, предназначенное для обеспечения авиационных перевозок' президента и других высших чиновников. По оценкам экспертов, таким образом флот ГТК может потерять до 30 из имеющихся в нем сейчас 40 самолетов.

        Это имущество будет передано управлению делами президента (которое сейчас курирует деятельность ГТК). А сильно уменьшившаяся 'Россия' будет передана в ведение ФАВТ для объединения с урезанным 'Пулково'. В результате должна появиться базирующаяся в Санкт-Петербурге авиакомпания, способная бороться за звание второго по величине авиаперевозчика страны. Ее соперниками в этой борьбе обещают стать новосибирская 'Сибирь' и альянс компаний, формирующийся сейчас под эгидой красноярской 'Красэйр'. Место лидера национальной гражданской авиации в обозримой перспективе сохранит за собой 'Аэрофлот'.

        Главной задачей бывшего второго пилота Сергея Михальченко теперь будет привести 'Россию' в 'Пулково'. В постановлении правительства от 29 декабря 2004 года срок исполнения этой задачи не назван, однако ожидается, что объединение произойдет в этом году.