Государство может заработать $4-6 млрд на учебно-боевом самолете Як-130, производство которого скоро начнется на заводе "Сокол". Самолет, превосходящий зарубежные аналоги по тактико-техническим характеристикам, может появиться на мировых рынках уже в следующем году.

        "Все последние зарубежные аналоги -- образца 1970-х годов -- они морально устарели,-- сообщил "Бизнесу" главный конструктор ОКБ "Яковлев" Константин Попович.-- Испытания нашей машины завершатся в следующем году, и тогда самолет будет запущен в серийное производство и принят на вооружение".

        "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" в ближайшее время получит госзаказ на сборку самолетов Як-130",-- заявил вчера главком ВВС Владимир Михайлов в ходе посещения авиастроительного завода "Сокол". Як-130 выиграл тендер Минобороны на поставку легкого учебно-боевого самолета для российских ВВС в 2002 году. Победа в тендере и принятие самолета на вооружение будут означать возможность выхода Як-130 на внешний рынок. Двигатели будут производиться на московском заводе "Салют". "Мотор сделан совместно с украинским "Мотором Сич", но после испытаний он полностью будет изготовляться на заводе "Салют"",-- говорит Константин Попович.

        "Мы считаем, что у самолета хорошие перспективы, так как у него две функции -- учебный и боевой,-- сообщил "Бизнесу" заместитель гендиректора ОКБ "Яковлев" Аркадий Гуртовой.-- Он выбран как основной для подготовки кадров для ВВС России и полностью оснащен российскими комплектующими". Як-130 предназначен для подготовки военных летчиков как на основном и повышенном этапах обучения, так и на этапе перехода к полетам на боевых истребителях типа Су-30, МиГ-29. Он также может использоваться для подготовки летчиков для самолетов западного производства: Mirage, Eurofighter, F-15, F-16, F-22.

        Реальным зарубежным конкурентом "Яка" является итальянский AEM-130 компании Aermacchi SpA. Самолет создается на базе совместной разработки с "Яком": до 1999 года итальянские и российские авиаконструкторы разрабатывали совместную модель, но затем итальянцы отделились. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что "Як" "подарил" итальянцам современный планер. Однако наши конструкторы оказались быстрее. "У итальянцев создан лишь первый прототип, а мы к 2006 году уже должны закончить все испытания,-- говорит Константин Попович.-- После принятия на вооружение через год нам прямая дорога на внешний рынок". По его словам, реального конкурента у "Яка" на сегодняшний день нет.

        "Самолет МиГ-АТ ничуть не уступает "Яку"",-- возражает Руслан Пухов. Аналитик не разделяет оптимизма разработчиков по поводу перспектив самолета на внешнем рынке. ""Яковлев" подписал не совсем правильное соглашение: итальянской Aermacchi SpA достаются страны НАТО, а нам -- СНГ",-- говорит Руслан Пухов. "Это было давно и неправда,-- опровергает Аркадий Гуртовой.-- С нашей моделью мы рассчитываем взять до 25% рынка учебно-тренировочных самолетов, а это около 350-400 машин". При средней стоимости самолета в $10-15 млн, в зависимости от комплектации, это может гарантировать стране $4-6 млрд доходов от экспортных продаж самолета.

        

---

        Единая национальная авиастроительная корпорация начнет функционировать в России, как планируется, с марта 2006 года, заявил в понедельник руководитель федерального агентства по промышленности Борис Алешин. В ее состав войдут 'Сухой', 'Яковлев', 'МиГ', 'Ильюшин', 'Туполев', 'Иркут' и 'Каскол'.