Вчера директор екатеринбургского представительства компании 'Чешские аэролинии' (CSA) Леонард Вршка сообщил 'Ъ', что компания не смогла получить разрешение в ФАВТ на увеличение частоты полетов по рейсу Екатеринбург - Прага. В СSA считают, что на решение агентства повлияла авиакомпания 'Уральские авиалинии' (УА), которая также оказывает услуги по авиаперевозкам в пражском направлении. Руководство УА не скрывает, что выступало против инициативы CSA, так как считает, что запуск еще одного рейса нецелесообразен с точки зрения бизнеса.

        Компания 'Уральские авиалинии' входит в шестерку ведущих российских авиакомпаний по объему пассажирских авиаперевозок. За 10 месяцев 2004 года компания перевезла 880,9 тыс. человек. Около 75% акций компании контролируется ее менеджментом.

        'Чешские аэролинии' запустили перелеты из Екатеринбурга в Прагу год назад с частотой перелета два раза в неделю. Еще один рейс осуществляют 'Уральские авиалинии'. Как рассказал вчера 'Ъ' директор екатеринбургского представительства компании Леонард Вршка, спрос на этот рейс оказался высоким, поэтому компания приняла решение включить в летнее расписание третий рейс. По его словам, слот уже был согласован с аэропортом. Оставалось лишь получить разрешение на увеличение частоты рейса в Федеральном агентстве воздушного транспорта (ФАВТ). На днях ФАВТ, пригласив представителей обеих компаний, рассмотрело эту заявку, но удовлетворить ее отказалось.

         Ъ 'Чешские аэролинии' (CSA) - национальный авиаперевозчик, основанный в 1923 году. Парк авиакомпании состоит из 50 судов и включает в себя 30 'Боингов'-737, 10 аэробусов А310 и столько же ATR-42 и ATR-72. В 2004 году объем всех пассажироперевозок компании составил 4,5 млн человек, прибыль - около 10 млн евро. Менее 5% пассажиропотока компании приходится на Россию.

        В Минтрансе, которому подведомственен ФАВТ, вчера не смогли пояснить причины отказа. Между тем, в 'Чешских аэролиниях' считают, что на решение агентства повлияла позиция 'Уральских авиалиний', представители которых выступили против нового рейса. По словам участника совещания, делегаты от 'Уральских авиалиний' заявили, что это нецелесообразно из-за низкой загрузки рейса.

        Подобный подход удивил чешского авиаперевозчика. 'В Европе нет таких правил, по которым один перевозчик не разрешает летать другому. Там, если у вас есть самолеты, пассажиры и если вы хотите летать, то никаких ограничений не будет', - заявил 'Ъ' Леонард Вршка.

        В свою очередь генеральный директор авиакомпании 'Уральские авиалинии' Сергей Cкуратов напомнил, что международные авиаперевозки регулируются межправительственными соглашениями, которые предусматривают равномерное распределение долей участников рынка на определенном направлении. 'Если чешская авиакомпания хочет запустить три рейса, то три рейса должны запустить и мы. Однако прогноз рынка на 2005 год показывает, что такое количество рейсов нецелесообразно, так как загрузка рейса составляет примерно 30-35%, то есть, большого потока на Прагу нет', - сказал он.

        По словам Сергея Скуратова, он уже провел переговоры по этому поводу с руководством 'Чешских аэролиний'. 'Мы обсудили этот вопрос в Праге и пришли к единому мнению, что будем выполнять вместе три рейса в неделю, но помимо этого чешские партнеры будут продавать билеты на наши рейсы, а мы - на их. В любом случае от этого выиграет пассажир', - сказал он. Однако CSA едва ли сможет воспользоваться предложением 'Уральских авиалиний'. Дело в том, что компания является участником международного альянса авиаперевозчиков Sky Team, правила которого запрещают продажу билетов на рейсы авиакомпаний, авиапарк которых состоит из судов отечественного авиапрома. Поэтому 'Чешские аэролинии' не исключают, что будут добиваться разрешения на выдачу им дополнительной частоты.

        У участников рынка ситуация вызвала неоднозначную реакцию. 'Понятно, что госорганы стараются поддерживать отечественного авиаперевозчика - это нормальная ситуация', - считает первый заместитель генерального директора ОАО 'Аэропорт 'Кольцово'' Михаил Максимов. В то же время он указывает на то, что государственная протекция должна проявляться во всех сферах авиабизнеса, в том числе в части помощи в обновлении российского авиапарка. Ведь сейчас высокие таможенные пошлины создают искусственные ограничения для российских авиакомпаний, желающих приобрести суда зарубежных авиапроизводителей.