На международной выставке в Ганновере авиастроительную фирму 'Сухой' будут представлять не знаменитые истребители Су-30 и их модификации, а гражданский самолет Russian Regional Jet - сокращенно RRJ-95. Этот проект, заявил обозревателю РИА 'Новости' генеральный директор 'Сухой' Михаил Погосян, уже запущен в производство.

        Слова Погосяна означают, что завершены все работы, связанные с подготовкой эскизного проекта, завершением объемной компоновки машины, с выбором поставщиков материалов и оборудования, с получением твердых заказов на поставку первых 50 самолетов и началом их сертификации по российским и европейским нормам. Утвержден также план создания послепродажной поддержки авиалайнеров, обучения персонала и полного сервисного инжиниринга.

        Сборка самолета начинается на двух серийных заводах 'Сухого' - в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске.

        Первые закладные конструкции должны появиться на стапелях предприятий в I квартале 2005 года, а в III квартале 2006 года самолет должен совершить уже первый испытательный полет, сказал Михаил Погосян.

        'Мы начинаем производство самолетов, предназначенных для испытаний, - заявил нам генеральный директор 'Сухого'. - Я уверен, что у этой программы есть весь необходимый потенциал, чтобы стать прорывом в российской аэрокосмической отрасли. Впервые отечественный производитель предлагает продукт, который полностью отвечает требованиям мирового рынка и обладает высоким экспортным потенциалом. Это создает для России уникальную возможность занять твердые позиции на мировом рынке гражданской авиационной техники'.

        95-местный самолет семейства RRJ, который будет демонстрироваться на выставке в Ганновере, действительно по-своему уникален. И дело тут не только в высокой экономичности его двигателей и другого бортового оборудования, а также в дальности полета - 3050-4485 километров без дополнительной заправки топливом. Не только в максимальном комфорте для пассажиров, который будет продемонстрирован на полномасштабном макете пассажирской кабины, который 'Сухой' везет в ФРГ. Главное - что лайнер вобрал в себя все лучшее, что есть сегодня в мировой авиации.

        Его авионику обеспечивает фирма THALES, двигатель и мотогондолу делают Snecma и НПО 'Сатурн', системы дистанционного управления - LIEBHERR и российское НПО 'Восход', системы кондиционирования тоже LIEBHERR, а шасси - MESSIER DOWTY, топливную систему - INTERTECHNIQUE, электрику - HAMILTON SUNDSTREND, интерьер кабины - BE AEROSPASE, вспомогательные силовые установки HONEYWELL и российский 'Салют', кресла экипажа - IPECO:

        Такой 'набор' комплектующих далеко не случаен. Руководители АХК 'Сухого' специально искали себе в поддержку и в деловые партнеры такие знаменитые в своих отраслях авиационной техники фирмы, которые помогли бы их программе гражданских самолетов прорваться на мировой рынок. Ведь в классе регионально-магистральных лайнеров, к которому относится семейство RRJ, у 'Сухого' достаточно много конкурентов. Здесь и российский Ту-334, и русско-украинский Ан-148, и бразильский Embraer, и канадский Bombardier, и китайский ERJ:

        Не все из этих самолетов уже летают, не все прошли необходимые сертификационные испытания, не все имеют государственную поддержку, которую, кстати, получил проект семейства гражданских самолетов 'Сухого', но все же - конкуренция у RRJ есть. И победить соперников можно только за счет более высоких летно-эксплуатационных качеств машины, ее экономичности и комфорта для пассажиров, и в особенности - при поддержке крупнейших производителей и потребителей авиационной техники, ее эксплуатантов. Поэтому, считали и считают в "Сухом", нужно добиться их коммерческой заинтересованности в успехе именно твоего самолета. Такой заинтересованности 'Сухие' добились.

        Первый контракт для новой машины уже подписан - на поставку 50 самолетов авиакомпании 'Сибирь'. Подготовлены коммерческие предложения авиакомпаниям 'UTAir' и 'Пулковские авиалинии'. Есть, как утверждают, устные договоренности на покупку RRJ и с AIRFRANCE, IBERIA, с другими европейскими фирмами.

        Не скрывают в руководстве 'Сухого' и идею предложить участие в проекте RRJ индийской авиакомпании HAL, которая сейчас собирает многофункциональные истребители Су-30МКИ по лицензии 'Сухого'. Это, считают на фирме, расширит коммерческое пространство для поставок их гражданских самолетов и поможет преодолеть сложности конкуренции на наиболее интересных участках мирового авиационного рынка.

        В целом программа российского регионального самолета оценивается в 600 млн. долларов, а перспективный объем их продаж - более чем в 10 млрд. долларов. Потребность международного рынка в таких небольших, сравнительно недорогих и предельно удобных в эксплуатации пассажирских лайнерах оценивается экспертами на ближайшие двадцать лет почти в пять с половиной тысяч единиц. Это - в целом, а в частности с 2007-го года, когда RRJ должен пойти в серию, потребуется 300 машин для стран СНГ и более 400 - для государств Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии. 'Сухой' надеется зарабатывать на поставках этих машин на экспорт практически столько же, сколько зарабатывает на своих боевых самолетах. А это более 1,5 млрд. долларов ежегодно. Он уже вложил в разработку RRJ, как говорит Михаил Погосян, 70 млн. долларов. И собирается в ближайшее время не только компенсировать свои затраты, но и начать получать прибыль. Так что нельзя исключить, что в ближайшие года производство гражданских самолетов 'Сухого' достигнет такого же коммерческого и потребительского успеха, как и истребители этой прославленной российской фирмы.

        Мнение автора может не совпадать с позицией редакции