'Аэрофлот', 'Шереметьево', ВТБ и Сбербанк договорились, как поделят между собой проект 'Шереметьево-3'. Авиакомпания согласна оставить за собой лишь 30% оператора проекта. Эксперты считают, что такой расклад только на руку 'Аэрофлоту': он избавит его от излишней финансовой нагрузки.

        В 2004 г. аэропорт 'Шереметьево' обслужил 12,8 млн человек, половина из них - пассажиры 'Аэрофлота'. Выручка за 2004 г. - 4,3 млрд руб., чистая прибыль - около 700 млн руб. Государству принадлежат 100% акций 'Шереметьево'. По заказу 'Аэрофлота' компания Aeroports de Paris Ingenerie разработала проект строительства терминала 'Шереметьево-3', рассчитанного на 9 млн пассажиров.

        Для строительства нового терминала 'Шереметьево-3' 'Аэрофлот' в прошлом году создал дочернюю компанию 'Терминал' и предложил 'Шереметьево' приобрести в ней долю. В конце 2004 г. партнеры договорились, что 'Аэрофлот' передаст аэропорту 25% акций 'Терминала' и предоставит опцион на покупку после завершения проекта еще 26%. До этого момента контрольный пакет 'Терминала' 'Аэрофлот' планировал оставить себе, и только оставшиеся 24% акций отдать сторонним инвесторам. В начале года авиакомпания начала переговоры с ВТБ, а в феврале соинвестором 'Шереметьево-3' пожелал стать Сбербанк.

        В минувшую пятницу на заседании совета директоров 'Аэрофлота' все четыре участника были официально утверждены в качестве акционеров 'Терминала'. Как рассказал 'Ведомостям' заместитель гендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков, совет официально закрепил право на блокпакет в проекте только за 'Шереметьево', а доли банков будут определены позднее. При этом 'Аэрофлот' считает, что его доля в проекте должна быть не ниже, чем у 'Шереметьево'.

        Впрочем, один из топ-менеджеров 'Шереметьево' сообщил 'Ведомостям', что принципиальная договоренность о пакетах акций, предназначенных для банков, уже достигнута. До 30% акций 'Терминала' решено отдать ВТБ, 15% - Сбербанку. 'Аэрофлот' сохранит за собой оставшиеся 30%. Эту информацию подтвердил 'Ведомостям' и Александр Лебедев, основной владелец НРК, которая контролирует около 30% акций 'Аэрофлота'.

        Общая стоимость 'Шереметьево-3' составляет около $430 млн. Каждый участник должен будет вложить в проект сумму, пропорциональную его доле в уставном капитале, уточняет менеджер 'Шереметьево'. ВТБ по этой схеме должен будет инвестировать в новый терминал около $130 млн, Сбербанк - около $65 млн.

        Лебедев говорит, что доволен выбранной схемой. 'Финансирование через оплату уставного капитала - вещь неплохая, это более дешевые деньги, чем заимствования', - говорит Лебедев. Но он считает, что неплохо было бы пригласить в проект хотя бы одного западного игрока, отдав ему 5-10% акций 'Терминала'.

        Довольны в НРК и тем, что 'Аэрофлот' не стал оставлять себе контрольный пакет в 'Шереметьево-3', говорит Лебедев. 'Я не считаю правильным, когда компания-перевозчик занимается массированным строительством на сотни миллионов долларов, а такой вот смешанный капитал - вещь правильная', - замечает он. 'Это не бизнес "Аэрофлота", блокпакета ему будет вполне достаточно', - вторит ему заместитель гендиректора 'Внуково' Виталий Ванцев. А Наталья Одинцова из ИК 'Проспект' подчеркивает, что у 'Аэрофлота' был небольшой выбор. 'Может, он и хотел бы оставить контроль за собой, но с финансовой нагрузкой ему вряд ли удалось бы справиться', - считает аналитик.