3 марта гендиректор Летно-исследовательского института им. Громова Юрий Клишин и гендиректор по гражданским двигателям французской фирмы Snecma Moteurs Жан-Пьер Кожан подписали соглашение по разработке 'летающей лаборатории' и проведению летных испытаний для двигательной установки SaM-146.

        Как сообщалось, этот двигатель, выбранный компанией 'Гражданские самолеты Сухого', предназначен для оснащения всего семейства Российского регионального самолета (RRJ), включающего варианты на 60, 75, 95 мест и с дальностью полета 3200-4500 км.

        В соответствии с этим контрактом ЛИИ предоставит для испытаний самолет Ил-76, на котором один из четырех двигателей Д-30-КР-2 будет заменена SaM-146, а также соответствующий экипаж для проведения двух серий испытаний, которые пройдут в подмосковном Жуковском и в городе Истрес, на юге Франции, в одном из специализированных летно-испытательных центров Snecma Moteurs.

        Как рассказал директор программы с французской стороны Мишель Дублие, перед Power Jet - совместным, в равных долях, предприятием Snecma Moteurs и НПО 'Сатурн' - провести первые испытания двигателя на открытом стенде в Рыбинске, которые намеченные на четвертый квартал текущего года. На втором этапе начнется подготовка двигателя к испытаниям на 'летающей лаборатории'. Первый испытательный полет Ил-76 совершит в начале марта 2006 года. А RRJ с этим двигателем поднимется в воздух, как запланировано, в октябре того же года.

        Во время двух серий летных испытаний будут продемонстрированы основные характеристики двигателя, его управляемость и безопасность. И хотя к первому полету RRJ еще не будет формального сертификата типа на SaM-146 - он будет получен в марте 2007 года - все основные сертификационные испытания будут уже выполнены.

        Жан-Пьер Кожан подчеркнул, что с самого начала разработки проекта французская фирма - один из лидеров в мировом двигателестроении - поставила цель привлечь все самое лучшее из НИОКР, имеющегося в России, институты и производственные предприятия, и одно из первых соглашений было подписано с ЦИАМ. Соглашение с ЛИИ - еще одно подтверждение четко выверенной стратегической линии по привлечению российской научно-исследовательской элиты к участию в этой программе.

        Как известно, двигатель - это очень высокотехнологичный и наукоемкий продукт, и выход России через международное сотрудничество с французской фирмой на мировой рынок гражданской авиации укрепит позиции нашей страны в этой отрасли. Примечательно, что российско-французский Совет по экономическим, промышленным и торговым вопросам, руководимый главами правительств двух стран, признал данный проект одним из наиболее приоритетных в сотрудничестве между Россией и Францией. Кроме того, реализация этой программы дает значительный социально-экономический эффект - ведь в ней задействован целый ряд российских предприятий, и в первую очередь - представители отечественной авиационной науки. В целом это позволит создать высокотехнологичные рабочие места, повысить квалификацию персонала российских предприятий и посредством международной кооперации освоить новые технологии.

        Директор программы SaM-146 с российской стороны Алексей Жаворонков напомнил что во время недавней встречи премьер-министра РФ Михаила Фрадкова со своим французским коллегой этому проекту было уделено очень большое внимание, что нашло отражение в подписанных документах. Первоначально ту часть двигателя, которую разрабатывает НПО 'Сатурн', будет сертифицирована в Авиарегистре, вместе с тем партнеры активно работают с сертификационными органами Европы и США с тем чтобы сертификация проводилась практически одновременно по нормам EASA и FAA.

        Безусловно, важнейшим этапом в развитии программы станут испытания на 'летающей лаборатории' Ил-76. Они будут включать в себя оценку характеристик воздушного судна, испытания на управляемость и исследование области полета, а также область вторичного запуска в полете. В частности, будет разработано и утверждено руководство по эксплуатации двигателя, необходимое для обеспечения полетов RRJ.

        Юрий Клишин несмотря на сжатые сроки летных испытаний, уверен, что специалисты ЛИИ, прежде всего пилоты, сумеют обеспечить качественное и своевременное проведение всех запланированных тестовых полетов. Российско-французская рабочая группа будет способствовать обмену новыми технологиями. В летных испытаниях примут участие и французские летчики, которые будут летать смешанным экипажем.

        К сожалению, в истории отечественного авиастроения был не способствующий оптимизму пример сотрудничества с зарубежными партнерами. Я имею ввиду проект создания самолетов Ил-95М/Т, для которых Pratt&Whitney должна была поставлять свои двигатели, а Rockwell Collins - авиаонику. Газовой вариант самолета даже получил сертификат FAA. А чем завершился этот в свое время широкомасштабно разрекламированный проект - хорошо известно. Не опасается ли французская фирма, что нечто подобное произойдет и с RRJ?

        - Нет, - отвечает Жан-Пьер Кожан. - И вот почему. Наша программа в корне отличается от Ил-96М. Прежде у вас в стране рождались программы, которые основывались на принципах модернизации или, скажем, придании западного облика уже существующим воздушным судам и концепциям. Например, собирались установить западные двигатели и авионику. Проблема состояла в том, что изначально все эти продукты выходили за рамки требований сертификации по западным стандартам. А программы RRJ и SaM-146 с первого карандашного эскиза были сориентированы как на западный рынок, так и на получение западных сертификатов. В подобном подходе и кроется коренное и принципиальное различие.

        В этом гендиректор Snecma Moteurs видит залог будущего успеха RRJ на мировом рынке. Как и в том, что разработка самолета шла с учетом мнений авиаперевозчиков. Один из примеров - первоначально в качестве базовой версии планировалась 75-местная машина, однако в ходе разработки приняли решение, что первым будет самолет на 95 мест, поскольку авиакомпании сейчас больше заинтересованы в стоместных машинах.

        Удачным решение Жан-Пьер Кожар считает и то, что для всего семейства был выбран один и тот же двигатель, что дает РР важное коммерческое преимущество перед его главным конкурентом - бразильским Embraer 170 и -190. На этих двух моделях установлены совершенно разные двигатели. А это обходится эксплуатантов намного дороже, чем обслуживания двигателей одного типа.

        Первоначально предстоит изготовить - линия окончательной сборки будет в Рыбинске - около 20 двигателей SaM-146 - 9 для испытаний на стендах, 8 экземпляров (по два на каждый из летных образцов) будет поставлено фирме 'Сухой' и несколько запасных, чтобы обеспечить бесперебойный ход летных испытаний.