Ту-334. Но новая 'тушка', отвечающая всем международным нормам и стандартам, похоже, может стать 'гадким утенком' авиапрома.
Основные характеристики Ту-334-100
Новые требования Международной организации воздушной авиации (ИКАО) по шумам, как известно, потребовали от российских конструкторов как можно скорее создать самолет, который придет на смену морально и физически устаревшему Ту-134. С задачей успешно справилось ОАО 'Туполев'. Оно разработало ближнемагистральный Ту-334. При его создании использовались перспективные разработки в области аэродинамики, материаловедения, бортового оборудования. Фирма 'Туполев' также учла опыт создания другого перспективного авиалайнера Ту-204. Он должен прийти на смену Ту-154. Вот почему системы, оборудование и агрегаты двух перспективных самолетов взаимозаменяемые, что заметно удешевляет их эксплуатацию.
Ту-334 оборудован двигателями Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами ТРДД Д-436Т-1 (2х73,6 кН, 2х7500 кгс). Они имеют низкий расход топлива, высокие экологические показатели, низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы. Сертификация двигателя состоялась еще в 2000 году. Производство силовых установок налажено в кооперации украинского 'Мотор Сiч' и российских предприятий авиапрома 'Московского МПО 'Салют' и 'Уфимского моторостроительного производственного объединения'.
Первый полет Ту-334-100 состоялся 8 февраля 1999 года. Правительство РФ в том же году определило РСК 'МиГ' головным предприятием по выпуску ближнемагистрального лайнера. В этом проекте были задействованы также ОАО 'Туполев', Киевский авиационный завод 'Авиант', Ульяновское объединение 'Авиастар' и другие предприятия.
В мае 2003 года нынешний руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил о том, что мы должны приложить все усилия, чтобы как можно быстрее начались серийный выпуск и поступление нового ближнемагистрального самолета Ту-334 российским авиакомпаниям. Это было не голословное заявление, т.к. появление на свет первого серийного Ту-334 было запланировано на 2004 год. Если к потребностям российских авиакомпаний в 170-180 машин (до 2012 года) добавить потребность внешнего рынка примерно в 800 машин, то понятно - игра стоит свеч.
Специально для выпуска Ту-334 в Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе реализовали уникальный по тем временам проект. Благодаря слаженной работе заказчика - РСК 'МиГ', а также проектной организации 'Гипро-НИИавиапром' и Спецстроя России в кратчайший срок был возведен универсальный сборочный корпус - один из крупнейших в Европе. Вместе с цехом сборки площадью в два футбольных поля и высотой 30 метров здесь построены все здания и помещения, необходимые для полного цикла производства авиатехники. Мощности рассчитаны на выпуск 20-24 авиалайнеров Ту-334 в год.
Все строительство профинансировала РСК 'МиГ'. По программе постройки опытного самолета Ту-334 корпорация заключила и выполнила договоры, оцениваемые специалистами в 9 млн. долларов. Причем в эту сумму не входят налоговые отчисления и зарплата сотрудников РСК, занятых в реализации проекта.
И вот теперь, когда потрачены миллионы долларов, когда, казалось бы, все готово к началу производства нового и такого долгожданного авиалайнера, возникла серьезная заминка на старте. Почему?
Оказалось (как будто об этом не было известно ранее), российские авиаперевозчики не в состоянии позволить себе приобретение современных самолетов. Для продвижения на рынке ближнемагистрального самолета необходима серьезная лизинговая поддержка со стороны государства. Во всем мире такой путь развития является общепризнанным. Кстати, о его эффективности говорил Президент России, отметив необходимость сделать авиастроительный бизнес коммерчески выгодным и привлекательным. Для этого нужна 'малость' - обновление действующих в отрасли финансово-экономических механизмов. Об этом в правительстве как-то не подумали.
Более того, как сообщил Интерфакс-АВН, в ближайшее время предстоит вывод РСК 'МиГ' из программы выпуска Ту-334. Серийное производство новой 'тушки' будет перенесено на Казанское авиационное производственное объединение (КАПО), о чем будет дополнительное правительственное решение. Вот такой авиационный гамбит.
В случае принятия постановления производственная линия на КАПО будет готова только через год - в 2006 году. В том же году вступят в действие новые требования ИКАО по шумам и российским авиаперевозчикам придется, как говорится, в очередь становиться за новыми самолетами. По самым оптимистичным прогнозам, на обновление парка потребуется от трех до пяти лет.
Правда, покупка новых авиалайнеров возможна только при налаженной системе лизинга. Ее отсутствие и делает Ту-334 'гадким утенком'. Именно решение вопроса о механизме лизинга надо сделать первоочередным. Россия вряд ли поднимет авиапром 'из руин', если этот проект будет только передаваться с завода на завод, как эстафетная палочка.