'Сухой' нашел деньги на продолжение проектирования российского регионального самолета (RRJ). Как стало известно 'Ведомостям', сегодня консорциум из четырех российских госбанков подпишет с ним соглашение, которое откроет путь к финансированию проекта RRJ на $200 млн в ближайшие два года. Это будут первые серьезные инвестиции в проект, который называют критически важным для сохранения отечественного авиапрома.

        О подписании рамочного соглашения о сотрудничестве между Внешторгбанком, Внешэкономбанком, Сбербанком и Росэксимбанком и компанией 'Сухой' 'Ведомостям' сообщил менеджер одного из этих банков. В 'Сухом' от официальных комментариев воздержались, однако менеджер еще одной авиастроительной компании подтвердил эту информацию. По словам банкира, соглашение открывает путь к кредитованию проекта регионального пассажирского самолета на сумму $200 млн, из которых $100 млн будут предоставлены под гарантии правительства, уже записанные в бюджете этого года, а еще $100 млн 'Сухой' сможет привлечь под свой залог. По оценке эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, $200 млн может хватить на финансирование большей части расходов по разработке самолета до конца будущего года.

        Всего проект создания самолета RRJ оценивается в $600 млн, из которых $70 млн 'Сухой' уже вложил из собственных средств - об этом ранее заявлял гендиректор 'Сухого' Михаил Погосян.

        Разработку RRJ консультирует авиастроительная корпорация Boeing. Ее представитель в России и СНГ Виктор Аношкин назвал информацию о соглашении 'Сухого' с банками 'хорошей новостью для проекта'. Американцы, в частности, консультировали 'Сухой' о том, как проектировать самолет с нуля под конкретные запросы авиакомпаний и планировать его эксплуатацию.

        Риск, что самолет получится технически неудачным, незначителен, говорит гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак, но российские авиакомпании разуверились в способности отечественного авиапрома обеспечить нормальное послепродажное обслуживание самолетов. Это и является главной опасностью для программы RRJ, считает Рыбак. Аналитик ОФГ Елена Сахнова отмечает, что соглашение с банками очень важно, если оно позволит быстро запустить самолет в производство, ведь конкурент RRJ - российско-украинский самолет Ан-148 - уже совершил в прошлом году первый полет. Во время визита на Украину в прошедший понедельник президент России Владимир Путин оценил проект Ан-148 как перспективный. 'Если RRJ не будет сделан быстро, то российские компании будут покупать западные самолеты этого класса или Ан-148', - считает Сахнова. Но отставание по срокам от Ан-148 не так уж и важно, ведь реальных эксплуатационных качеств обеих машин никто пока не знает, напоминает Рыбак. А Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий настаивает, что правительство должно поддержать ускорение проекта RRJ, поскольку это проект качественно более высокого технологического уровня и, кроме того, позволит поддержать военные авиастроительные заводы. А пресс-секретарь авиакомпании 'Сибирь' Илья Новохатский говорит, что в 2004 г. его компания подписала с 'Сухим' протокол о намерениях о возможном приобретении 50 самолетов RRJ и поэтому соглашение с госбанками 'можно только приветствовать'.