Вчера в странах Европы и в России вступило в действие летнее авиарасписание. Во время летней навигации авиакомпании традиционно увеличивают количество полетов и вместительность лайнеров. Кроме того, в этом году популярные европейские направления дополнили страны, с которыми раньше регулярного авиасообщения из Петербурга не существовало.

         Во время летней навигации авиакомпании традиционно увеличивают количество полетов и вместительность лайнеров. Этот год не стал исключением: почти все крупные авиаперевозчики предприняли такие шаги. При этом перевозчиков не смутил новый виток роста цен на нефть и, как следствие, подорожание билетов, ведь число посещающих Петербург туристов ежегодно растет. Причем в последнее время в структуре пассажиропотока увеличивается доля людей, путешествующих с деловой целью. Представитель в Северной столице British Airways (BA) Мария Красильникова отмечает, что за время действия зимнего авиарасписания услугами этой авиакомпании воспользовалось на 58% пассажиров больше, чем год назад. В летнюю навигацию BA прогнозирует рост пассажиропотока на уровне 5-10%. Коммерческий представитель в Петербурге компании SAS Дмитрий Будрик говорит о росте количества пассажиров по сравнению с прошлым годом в два раза.

         Отличительной особенностью нынешнего расписания стал интерес к Петербургу со стороны авиакомпаний из стран, с которыми у Северной столицы нет таких интенсивных связей, как с ведущими европейскими державами. После зимнего перерыва возвращается бельгийская SN Brussels с двумя рейсами в неделю. Год назад бельгийцы запустили направление на Брюссель, не столь очевидно выгодное с коммерческой точки зрения, но тем не менее показавшее себя успешным: некоторые рейсы в прошлом году были проданы полностью. Правда, 90% пассажиров составили иностранцы, в то время как бельгийцы рассчитывали во многом и на россиян. Возобновляет полеты из Сеула Korean Air. В прошлом году компания отлетала два месяца летом и осенью, после чего свернула присутствие в Петербурге. Однако даже этот небольшой период работы дал неплохие результаты. На летний сезон вернется и Air Malta. Продолжат полеты Alitalia и латвийская Air Baltic, вышедшие на наш рынок прошлой осенью.

         Кроме компаний, которые залетают в Петербург время от времени, появятся в этом году и совсем новые: кипрские и литовские авиалинии. Рейсы их пока не будут частыми -- перевозчики намерены "протестировать" новый маршрут. При этом далеко не все компании в состоянии удовлетворить растущий спрос. Госпожа Красильникова утверждает, что BA хотела бы летать в два раза чаще -- дважды в день. А вице-президент Finnair Юкка Няряккя утверждает, что если бы его компания летала между Петербургом и Хельсинки чаще, то и сам рынок рос бы быстрее. Для сравнения, приводит пример господин Няряккя, Finnair делает четыре ежедневных рейса в Париж и шесть -- в Лондон. В Петербург же финны летают всего восемь раз в неделю, хотя по привлекательности Северная столица сопоставима для них с Парижем и Лондоном. Причина, сдерживающая экспансию западных авиаперевозчиков, известна: международное авиасообщение регулируется межправительственными документами, и увеличение числа рейсов требует согласия правительств обеих стран. Россия же в интересах национальных компаний предпочитает не пускать на рынок конкурентов.