Судя по публикациям в СМИ последних лет, именно 'ВТ' является инициаторов презентаций на своих полосах уникальных (не только в части оригинальности, но и по экономичности, надежности выполнения и другим параметрам) способов осуществления запусков космических объектов (см., например, № 31-32, 42 за 2002 г. и др.)

        Сегодня мы продолжаем эту патриотическую традицию, делающую честь как нашему изданию, так и талантливым героям наших публикаций.

        Некоторые изъяны вариантов-предшественников

        Уже обнародованы, а в некоторых направлениях и активно реализуются проекты, не лишенные при всей их прогрессивности некоторых ограничений:

        - так называемый воздушный старт жестко, органически связан с надежностью применяемого самолета-носителя и не в последнюю очередь, зависит от конкретных условий выполнения запуска: состояния атмосферы, степени ее турбулентности в момент пуска ракеты, скорости ветра и пр.;

        - старт с планера в значительной степени связан с надежностью носителя. Что касается влияния состояния атмосферы на запуск, то сделанные выше замечания остаются в силе и в этом случае;

        - при старте со связки аэростатов появляется новый фактор, требующий тщательной отработки: качество, мощность, управляемость, а также надежность системы разведения каждого аэростата перед пуском с использованием 'минометного старта';

        - наконец, при старте 'посредством дирижабля', при всей его экономичности и кажущейся простоте выполнения остаются во многом открытыми, то-есть требующими расчетно-теоретического обоснования экспериментальной проверки вопросы, касающиеся работоспособности вертикального канала в оболочке дирижабля, сквозь который стартует подвешенная под ним ракета-носитель.

        Сущность нового способа вывода на орбиту

        В нем носителем запускаемой ракеты с полезной нагрузкой является не один, а связка из двух дирижаблей, в оболочках которых какие-либо каналы изначально отсутствуют!

        Сущность конструкции нового космодрома, работающего в стратосфере, предельно ясна из рассмотрения приводимого нами рисунка. Ее основу наряду с упомянутой парой дирижаблей 1 одного типа и равной грузоподъемности, с оболочкой из гелиенепроницаемого состава включает силовая рама 2, жестко связывающая оба дирижабля и выполняющая роль стартовой платформы. Принципиально важным элементом конструкции силовой рамы (стартовой платформы) является, в свою очередь, круглое либо иной целесообразной формы отверстие 3 в ее центре и достаточного диаметра, с 3-4 силовыми фермами 4, удерживающими в исходном состоянии и в момент запуска ракету в пусковом стакане 5, снабженном с боков резино-металлическими амортизаторами 6 и коническими отражателями 7 газовой струи.

        Упомянутый пусковой стакан (как, впрочем, и сама ракета 8) не требуют ни изобретения, ни специальной разработки: в ликвидируемых в настоящее время за американские деньги наших атомных подводных лодках так называемых устаревших проектов высвобождается множество этих самых пусковых стаканов, а заодно и конверсионных (то есть также подлежащих ликвидации) баллистических ракет. И, судя по всему, нет препятствий к их использованию 'в мирных целях'. Разумеется, в тесном содружестве с нашими скучающими без живого дела доблестными моряками.

        Далее: использование конических стенок-отражателей, расположенных по образующей вокруг центрального отверстия в силовой раме (пусковой платформе), предназначено для рассеяния в пространстве газовой струи от работающих двигателей ракеты во избежание повреждения ею оболочек дирижаблей. Что делает новую ракетно-космическую систему многоразовой и пригодной для эксплуатации в любом регионе земного шара.

        Из рассмотрения рисунка видно также, что подлежащая запуску космическая ракета с полезной нагрузкой помещается в пусковой стакан заранее, на земле, и стартует по команде экипажа, выданной им из пилотской кабины 9, размещенной на выносном портике 10.

        Из сказанного следует, что главной особенностью описанного старта является его выполнение с платформы, размещенной 'на спинах' связки из двух дирижаблей, то есть с подвижного качающегося основания, а значит, в условиях постоянно дрейфующей точки старта и, следовательно, изменяющегося направления полета запускаемой ракеты.

        Выбор в качестве ракеты-носителя 'изделия', созданного в середине 50-х годов Уральским КБ (его современное название ГРЦ 'КБ имени академика В. П. Макеева'), не случаен и сделан с учетом принципиально важных особенностей морской жидкостной ракеты типа Р-11ФМ(Р-13): ее малыми габаритами, достигаемыми за счет использования предельной плотности ее компоновки, а также легкостью пусковой установки в целом; заводской заправки ракеты, то есть ее ампулизации путем заваривания штуцеров заправочных клапанов, обеспечивающей экономическое совершенство ракеты, то есть ее использования в любой точке земного шара без угрозы пролива компонентов ракетного топлива. Особо следует упомянуть факт использования в системе управления ракеты гироплатформы со средствами коррекции трассы ее полета по опорным навигационным светилам.

        Перспективы

        На вопросы обозревателя 'ВТ' о будущем предлагаемого автором, ветераном РКК 'Энергия' им. С. П. Королева Николаем Васильевым, проекта, тот с готовностью отвечает:

        - Для начала отвечу, что предлагаемая мною ракетно-космическая система со стратосферным стартом пригодна для запуска в космос с высот 10 км в средних широтах и 15-18 км на экваторе; в оболочках носителей ракеты-дирижаблей используется гелий.

        Экономичность проекта (и это вполне очевидно!) чрезвычайно высока, а пропускная способность огромна! Он пригоден для тиражирования для любых стран и в любых количествах. Следовательно, наконец-то становится реальным осуществление мечты многих наций об их вхождении столь простым путем в элитарный до сих пор клуб космических держав, что открывает перед ними поистине безграничные горизонты прогресса и развития.

        Судя по некоторым признакам, умершее было дирижаблестроение в России, похоже, начинает наконец-то воскресать из небытия: в 'признанном Центре авиации и космонавтики России', гор. Жуковском с некоторых пор все громче звучат голоса о том, что, дескать, давно пора повернуться лицом к воздухоплаванию на его современной материаловедческой и технологической основе. Энтузиастам из Жуковского вторят трудяги из г. Долгопрудного, где после затишья пресловутых 90-х годов возвращается к активной созидательной деятельности местное КБ автоматики. В разрезе обсуждаемой нами темы может быть также упомянуто такое учреждение, как воздухоплавательный центр 'Авгуръ'. Наконец, совсем недавно озвучена поистине революционная идея московской мэрии: пересадить в обозримом будущем на патрульные дирижабли наиболее продвинутую часть сотрудников ДПС, которой (говорим это специально для сведения любого столичного лихача или угонщика транспортных средств!) с момента выхода на воздушные линии над столицей таких аппаратов будет, говоря словами популярной песни, 'сверху видно все, ты так и знай!'.

        Так что для реализации в планетарном масштабе данного проекта, будем надеяться, открываются действительно радужные перспективы. В его реализации на текущий момент остановка не за пресловутым финансированием, а скорее всего за простым человеческим желанием исполнителей и 'профильных' чиновников из их 28-миллионной армии в стране.

        В заключение автор проекта добавляет:

        - Дополнительным стимулом к работе над предлагаемым мною проектом был ранее и остается сейчас тот немаловажный факт, что идейным вдохновителем моим является патриарх современного отечественного дирижаблестроения зав. кафедрой аэронавтики МАИ академик Юрий Алексеевич Рыжов, неоднократно подчеркивавший одно из главных достоинств дирижаблей: их поистине неограниченную грузоподъемность. Которым я и не преминул воспользоваться 'на благо всего человечества'...