Российско-американское совместное предприятие 'ХамильтонСтандард'-Наука' образовалось 10 лет назад и сегодня выпускает высококачественную продукцию, без которой не могут обойтись ведущие мировые авиастроители.

        Это предприятие специализируется на проектировании и производстве теплообменников для систем кондиционирования воздуха гражданских самолетов. Продукция отличается высокой надежностью и долговечностью.

        - Мы считаем СП 'ХС-Наука' замечательным примером международного сотрудничества авиационного предприятия России с зарубежными фирмами, - таково мнение главы представительства United Technologies в России Ричарда Броди. - Ведь эта компания показывает возможности прямого инвестирования западных фирм в российскую авиационную промышленность и наглядные преимущества международной кооперации.

        Таким образом, считает г-н Броди, создан очень убедительный прецедент, который можно иметь ввиду при предстоящем реформировании российского авиапрома.

        ...Производственные цеха и офисы предприятия располагаются в пятиэтажном здании общей площадью 5000 кв. метров. Руководитель конструкторско-технологического бюро Владимир Романов провел нас к цехам и подробно рассказал о процессе изготовления теплообменников.

        Теплообменник - это сотовая конструкция, предназначенная для охлаждения горячего воздуха, который отбирается от компрессора двигателя и после охлаждения по трудам поступает в кабину пилотов и салон самолета. На '747' устанавливается 3 теплообменника, а на А380 - шесть.

        Оборудование здесь уникальное, которое не увидишь в других российских заводах авиапрома. Для поддержания высокого уровня изделий предприятие ежегодно вкладывает около 0,5 млн дол. в качестве капитальных вложений за счет собственных средств.

        Гендиректор компании Леонид Мазин стоял у истоков создания этого совместного предприятия, и кому, как ни ему, проследить тот путь, который прошло 'ХС-Наука' за минувшее десятилетие.

        В конце 80-х - начале 90-х годов необычайно популярным стали СП с зарубежными партнерами, которые принимали подчас характер эпидемии, в самых различных отраслях, в том числе и авиационной. И все иностранные партнеры, которые охотно откликались на предложения российских партнеров (или сами выступали со встречными предложениями) по одной причине - в предвкушении занять место на огромном потенциальном российском рынке. Что касается авиационной промышленности, то залогом успеха служили богатые традиции отечественной школы, внушительный потенциал, известные на Западе бренды выпускаемой авиатехники и будоражащие воображение государственные планы по производству сотен новейших самолетов и вертолетов. Собственно говоря, лишь по этой причине и соблазнившись дешевой рабочей силой зарубежные фирмы, в том числе и Hamilton, пришли в Россию. Что характерно, все эти предприятия были ориентированы исключительно на внутренний рынок России.

        Потом понемногу ажиотаж с созданием все новых СП как-то поутих: вероятно потому что пропала прелесть новизны, да и пора было переходить от шумных презентационных мероприятий к совсем непривычной для себя деятельности, о которой многие российские предприниматели имели самое смутное представление. Иных, впрочем, уж нет, зато те, кто сумел выжить и выплыть на поверхность в неспокойном и таящем много подводных камней океане международного бизнеса, удержались на плаву, поднабрали силенок и опыта, вышли на уровень рентабельности и даже стали исправно отчислять полагающуюся часть прибыли своему учредителю...

        У этого СП было два учредителя - компания Hamilton Sundstrand, входящая в UTC, и НПО-'Наука' - в советское время ведущий разработчик систем жизнеобеспечения для всех летательных аппаратов, включая космические. И вполне закономерно в полном соответствии с принятой ориентацией на внутренний рынок, первым продуктом в 1995 году стала установка для охлаждения воздуха на Ту-204. Однако вскоре стало совершенно очевидно, что внутреннего рынка для продукции этого СП, во всяком случае, в тех объемах, которые ожидались, в России не существует. И тогда акционеры решили переориентировать производство на западный рынок.

        - Это было ключевое решение, которое помогло компании выжить и развиться до нынешнего его состояния, - считает Леонид Мазин. - Ни одно другое совместное предприятие с российским участием в авиационной отрасли добиться подобного успеха не смогло.

        Однако выйти на зарубежный рынок, где, понятно, никто не ждал 'ХС-Науку' с распростертыми объятиями, было очень непросто. Прежде всего, надо было выпускать продукцию, соответствующую международной системе качества. За короткий период эта система была создана и получила дальнейшее развитие. В 1998 году производство сертифицировал Авиарегистр МАК, а два года спустя был получен международный сертификат качества по стандартам ISO 9002:1994. В 2003 году СП получило сертификат, соответствующий последней версии авиационного стандарта - ISO 9001 - вторые в России - и требованиям аэрокосмического стандарта AS 9100.

        Но создать качественный продукт - это было еще далеко не все. Законы рынка неумолимы и безжалостны к новичку, дерзнувшему попытать счастья на новом для себя поприще. Но здесь помог западный учредитель, поделившийся частью собственного рынка. И, разумеется, не по причине какого-то альтруизма, а из-за элементарного прагматизма и хорошо рассчитанной долгосрочной политике, поскольку продвигая на рынок продукцию 'ХС-Наука', Hamilton и сам значительно укреплял свои позиции. Так по вторичному рынку Boeing 747 - а еще более 1000 самолетов этой модели находятся в эксплуатации - Hamilton имеет 50% на вторичном рынке, и теплообменники поставляет 'ХС-Наука'. А общий объем поставок на модель '747' составит около 2 млн дол. А когда СП только начинало свою деятельность, они были на руле на вторичном рынке. Другими словами, преимущества в стоимости позволили расширить рынок.

        Начинать, понятно, пришлось с самых простых изделий, и из года в год приходилось доказывать, что они умеют делать не хуже, чем на Западе, - и по качеству и что было, конечно, основным преимуществом низкой стоимости. А уж по последнему по показателю с СП не может конкурировать ни одна фирма ни в Северной Америке или Западной Европе. Есть впрочем фирмы в других странах, в частности, в Азии, которые могут производить эту продукцию ничуть не дороже.

        - К сожалению, мы вынуждены основные материалы привозить с Запада, - сетует Леонид Мазин. - А значит, приходится платить за транспортные услуги и таможенные пошлины. Это, конечно, наш недостаток. Правда, и при этом мы остаемся конкурентоспособными. Но в этом же наше стратегическое преимущество: мы упорно работаем с ведущими алюминиевыми компаниями над созданием российской базы поставщиков. Думаю, что рано или поздно это произойдет. Ведь если бы уже сегодня мы имели бы материалы отечественного производства, то тогда с нами вообще никто не смог бы конкурировать.

        Но дело это движется туго. У нас самые жесткие спецификации при сравнительно небольших объемах производства. Общий объем всех материалов, которые закупает ежегодно 'ХС-Наука', составляет около 40 тонн. В частности, предприятие надеется получать

        достаточное количество фольги, из которой на гофрообразующих машинах изготовляются изделия для теплообменников. Во всяком случае, две компании в России создали специальный сплав, по химическому составу и другим параметрам полностью соответствующий требуемым стандартам.

        Знаменательной вехой стало создание на предприятии в 2002 году собственного конструкторско-технологического бюро. До этого только 'тиражировало' то что было уже разработано. Вообще когда СП только создавалось, идея была такая: на российский рынок выходим с продукцией, разработанной российским учредителем, на западный - соответственно, разработанной Hamilton. А с образованием бюро нам стали поручать и конструкторские работы.

        Образование бюро было продиктовано необходимостью стратегического развития и диверсификации бизнеса для усиления конкурентоспособности компании на мировом рынке. Это повысило капитализацию фирмы, ну а мозги у российских проектировщиков работают ничуть не хуже, чем у их западных коллег. Да и стоимость значительно ниже. И первым же заказом стал теплообменник для суперлайнера А380. Специалисты СП с тех пор не только изготовляли изделия начиная с опытного образца, но и принимали непосредственное участие в проектировании в тесном контакте с коллегами из Hamilton.

        - Мы используем те же самые технологии проектирования и - что важно - получили доступ к базе данных в том объеме, который был необходим для работы - рассказывает Леонид Мазин. Конечно, раньше об этом нельзя было и мечтать. Обмен данными происходит в реальном режиме времени. Это позволяет нам не изобретать заново велосипед и малым числом людей успешно справляться с задачами, на решение которых у нас бы иначе ушло несколько лет. Это еще один пример эффективной международной кооперации.

        Сомнений было немало. Ведь более привычным доя фирмы было изготовление опытных образцов на базе Виндзор Локс. штат Коннектикут, которые потом передаются на тиражирование производителям. А тут решили сделать по-другому отступив от общепринятых правил. Однако первый опыт оказался удачным, что когда компания в начале прошлого года выиграли тендер на создание ряда систем для '787', 'ХС-Наука' с самого начала рассматривали в качестве основного производителя и разработчика. К тому же давление по стоимости было колоссальным и без российского участия в этой программе с этим заданием справиться было практически невозможно. И компания уже приступила к разработке теплообменников для лайнера мечты, используя новые технологические и конструкторские решения.

        В минувшем году компания предприняла существенную реорганизацию - внедрила принципы 'гибкого производства', разработанные японцами. Это позволило максимально увеличить производственные возможности - более чем на 25% - при имеющихся ресурсах. Такая система позволила заметно сократить цикл производственного процесса, синхронизировать его сократить количество изделий, одновременно находящихся в производстве, уменьшить складские запасы.

        Что же касается компании Hamilton Sundstrtand, то она поставляет на российский рынок комплектующие, включая электрические бортовые системы доя Ил-96, Ту-204-120, Ил-224-100 и Су-80. Для двух этих последних самолетов фирма поставляет также воздушные винты. Для Бе-200РР Hamilton изготовляет электрические бортовые системы. В прошлом году фирма выиграла тендер на поставку систем энергопитания и систем аварийного энергопитания для RRJ.

        Ну а как позиционирует себя 'ХС-Наука' с стратегии развития авиационной промышленности до 2015 года, проект которой предложен Минпромэнерго РФ.

        - Это первый на моей памяти документ за многие годы, который показывает реальную картину того, что происходит в отечественном авиапроме, - отвечает Леонид Мазин. - В стратегии откровенно говорится о системном кризисе в отрасли и в том, что если продолжать ничего не делать, то через несколько лет все окончательно развалится.

        Можно только согласиться с тем, что Россия отставшая от конкурентов по уровню создания гражданской авиатехники, и главное, по уровню управления самолетостроительными проектами, не готова к созданию продукта, с которым можно было бы выйти на внешний рынок. Совершенно очевидно, что не может быть авиации только для внутреннего рынка. Продаваемая на мировом авиарынке продукция отечественного авиапрома позволит сохранить Россию в качестве мировой авиастроительной державы. А преимущественная ориентация на ограниченный внутренний рынок, который де-факто постепенно становится частью мирового, ошибочно.

        - Многие годы это не признавалось, - замечает Л. Мазин, - и наконец-то об этом открыто заявлено. В то же время сегодня России нечего предложить мировому рынку. Для этого надо предпринимать какие-то конкретные шаги.

        В частности, в стратегии говориться о том, что реализация малых международных кооперационных проектов как средство приобщения к методологии, критериям и технологиям мировых системных интеграторов. В этой категории относится поставка комплектующих для мировых системных интеграторов.

        - Так вот, - подытоживает Л. Мазин, - все это, что заявляется как цель на ближайшие годы, уже сегодня имеется на 'ХС-Нау-ка'. Мы просто начали это внедрять десять лет назад и прошли этот путь.