Неладно что-то в боинговском королевстве - не прошло и полутора лет после череды скандалов, потрясающих корпорацию, как грянул очередной скандал, стоивший кресла президенту и главному исполнительному директору Boeing 68-летнему Гарри Стоунсайферу. И инкриминировали ему любовную связь с одной из сотрудниц компании.

        Его нередко уважительно называли человеком номер один в мировой аэрокосмической индустрии. Стоунсайфер до прихода в Boeing занимал руководящие посты в General Electric, возглавлял компании Sundstrand и MeDonnell Doudlas. За 48 лет работы в этой отрасли н сделал головокружительную карьеру. Но в Boeing она бесславно завершилась.

        ... В конце февраля председатель совета директоров и еще два члена правления по e-mail получили анонимные письма, к которым был приложен отрывок из электронного письма Стоунсайфера некоей даме. Причем текст письма не составлял сомнений в том, что между главой Boeing и сотрудницей этой же корпорации существует любовная связь. Эта переписка и послужила причиной того, чтобы главу Boeing отправили в отставку.

        'Да что, в сущности, произошло, из-за чего весь этот сыр-бор?' - спросит дотошный читатель. Да ничего особенного, банальный адюльтер. Но это если смотреть на происшедшее с нашей, совковой платформы. Ведь у нас-то во времена оны и не такие прегрешения благополучного замалчивались. У нас подобное приключение вообще бы скрыли, ограничившись разве что дружеским увещеванием и рекомендацией грешить как-нибудь поаккуратнее. А каноны 'эстетического кодекса', начертанные на скрижалях Boeing, мы и вовсе посчитали бы элементарным фарисейством.

        Однако о том, что для достижения своих далеко идущих целей и стратегических задач Boeing не гнушается переступать через постланты заботливо культивированного 'эстетического кодекса' наглядно продемонстрировал скандал, разразившийся в май 2003 года. Скандал этот припомнил Кондиту, когда решался вопрос о его отставке.

        ... В 1999 году ВВС США объявили Boeing победителем - этой компании достались 19 из 28 включенных в тендер контрактов на сумму 2 млрд дол. - тендера на разработку систем по запуску военных спутников. Разобиженная компания Lockheed Martin которой пришлось довольствоваться всего девятью контрактами, заподозрила, что дело нечисто. И затеяв собственное расследование., обнаружила, что стала жертвой элементарного промышленного шпионажа.

        Но тайное стало явным. Минюст, проведя независимое расследование, предоставил в федеральный суд Лос-Анджелеса обширную документацию, состоящую из 25 тыс. страниц, принадлежащую Lockheed, но найденную в офисах сотрудников Boeing.

        В июле 2003 года Пентагон аннулировал контракт с Boeing после того, как было совершенно неопровержимо установлено что для победы в тендере корпорация воспользовалась незаконно полученной документацией Lockheed. Правительство, решительно взяв курс на борьбу с корпоративной преступностью спустить на тормозах факт промышленного шпионажа не пожелало и решило преподать крупному бизнесу наглядный урок. Результаты тендера пересмотрели и контракты передали Lockheed.

        Затем последовал еще один скандал. Свинью Филу Кондиту неожиданно подложил не кто-нибудь, а Майкл Сирс, исполнительный вице-президент, второй человек в боинговской империи, финансовый директор, член личного кабинета председателя совета директоров. Поговаривали, что именно Сирс станет его преемником в 2005 году.

        А произошло вот что. Пентагон объявил тендер на программу топливозаправщиков. Сделка, потянувшая на 18 млрд дол., казалось, у Boeing уже в кармане. Контракт на закупку 80 заправщиков, переоборудованных из пассажирских '767', был подписан, и еще 20 планировалось взять в лизинг. А если учесть что заменить предстояло не менее 400 устаревших танкеров КС-135, то можно было заранее подсчитывать грядущие барыши и не волноваться о судьбе неважно распродающихся '767'. Однако два сенатора-республиканца обратились к руководству Пентагона с требованием пересмотреть с их точки зрения сделку с Boeing.

        И выяснилось, что священные каноны 'этического кодекса Boeing' презрел Майкл Сирс. Он вступил в 'неформальные отношения' с некоей Дарлин Друюн, которая трудилась в Пентагоне в качестве помощника командующего ВВС США и которая в немалой степени поспособствовала Boeing в принятии решения о предоставлении контракта именно этой корпорации. А перейдя затем на работу в Boeing, где ей положили щедрую зарплату в 250 тыс. дол. в год, г-жа Друюн занялась обеспечением контрактов с тем же Пентагоном, в котором сохранила весьма полезные для Boeing контакты.

        Однако конце ноября 2003 года афера раскрылась и последовала расправа: Дарлин Друюн тут же без лишних церемоний уволили. Одновременно указали на дверь и Сирсу, который уж никак не имел права вступать в приватные отношения с сотрудницей Пентагона, да еще в момент тендера, а тем более соблазнять ее возможностью последующего трудоустройства в Boeing.

        Кончилось дело тем, что оба сенатора потребовали аннулировать сделку, откровенно при этом намекая, что правительственные круги слишком уж беззастенчиво лоббируют производство самолетов '767', впаривая их ВВС, которым и машины не больно-то и нужны... Кроме того, из многочисленных документов стало ясно, что Boeing для получения вожделенного контратака не останавливался даже перед незаконным получением из Пентагона конфиденциальной информации о намерении Airbus поставить американским ВВС оборудованные под теплозаправщики А330, которые могли обойтись военному ведомству несколько дешевле, чем 'боинги'. У министра обороны Дональда Рамсфелда в конце концов лопнуло терпение и он приказал приостановить подписание контракта.

        И пришлось Филу Кондиту посыпать голову пеплом и добровольно отправляться в отставку, а Сироса и Друюн ждало тюремное заключение.

        Тем не менее высшее руководство Boeing сохраняло, во-всяком случае, внешне, традиционный оптимизм. Да, соглашались топ-менеджеры, репутация корпорации из-за всех этих передряг, конечно, пострадала, но ни в коем случае нельзя говорить о том, что она полностью утрачена. Но заметьте, все эти расследования ведь были инициированы самим Boeing в результате проведения внутреннего аудита, и руководство вовсе не собиралось замалчивать противоправные поступки своих, даже высокопоставленных сотрудников. А это, как ни крути, гарантия того, что компания имеет достаточно нравственных ресурсов, чтобы в кратчайший срок преодолеть возникшую кризисную ситуацию...

        Поистине ирония судьбы заключалась в том, что бывший вице-председатель совета директоров Гарри Стоунсайфер был призван на пост президента и главного исполнительного директора компании для того, чтобы поправить пошатнувшуюся репутацию Boeing. И пришлось 66-летнему ветерану американской аэрокосмической промышленности, за год до этого ушедшему на пенсию, забросить свой любимый гольф во Флориде, зачехлить клюшки и спешно брать бразды правления корпорацией в свои еще крепкие руки.

        Тогда же в Boeing приняли решение разделить позиции председателя совета директоров и главного исполнительного директора - Кондит совмещал обе эти должности. Объяснялось это тем, что совет директоров осуществляет контроль и аудит и утверждать стратегию компании, и оставлять эти функции в руках одного человека совет директоров посчитал чрезмерным и небезопасным. В качестве неисполнительного председателя пригласили другого отставника - бывшего главу компании Hewlett-Packard Льюиса Плэтта. Впервые в истории компании было образовано подразделение, в обязанности которого вменялось блюсти морально-этические нормы и правила. Этот офис отвечал за проведение аудита, за экспортный контроль и напрямую подчинялся совету директоров.

        И надо признать, что Стоунсайфер не обманул возлагавшихся на него надежд. Объем продаж в 2004 году по сравнению с предыдущим годом вырос до 51,4 млрд дол., из которых 21 млрд дол. пришелся на подразделение коммерческих самолетов. После поглощения McDonnell Douglas, чему Стоунсайфер усиленно поспособствовал, и последующего приобретения компании Rockwell и Hughes, Boeing смог диверсифицировать свою деятельность таким образом, чтобы застраховаться от возможных спадов в гражданском авиастроении. Чистая прибыль увеличилась аж на 160% по сравнению с предыдущим годом и достигла 1,9 млрд дол., а чистая наличность после отчислений в пенсионный фонд и профинансирования всех операционных расходов составила 3,7 млрд дол. Стоимость акций выросла на 54%. И хотя Boeing снова уступил по поставкам и продажам гражданских самолетов не знающему удержу Airbus, компания может похвастаться отменным финансовым здоровьем.

        За те 15 месяцев, которые судьба и совет директоров отвели Стоунсайферу на руководство корпорацией, он не терял зря времени, добросовестно отрабатывая проявленное к нему доверие. Многие полагают, что он проделал огромную работу, чтобы оживить и окультурить бизнес Boeing. Его агрессивная маркетинговая стратегия пришлась как раз на то время, когда обострилась конкуренция с Airbus. Стоунсайфер обрушился с очередными нападками на европейский консорциум, вновь подняв вопрос о пресловутых госсубсидиях, которые якобы получают европейцы от своих правительств, чтобы финансировать треть расходов на программы своих новейших лайнеров. Стремясь 'уравнять шансы', американцы требовали не много не мало переписать торговое соглашение, заключенное между США и ЕС в 1992 году. Наблюдатели отмечали, что ужесточение линии Boeing отражает более радикальные взгляды нового руководства - Гарри Стоунсайфер гораздо откровеннее и жестче своего предшественника Фила Кондита. Впрочем, вопрос о 'субсидиях' для Airbus муссировался в Сиэтле и прежде, но Кондит не испытывал не малейшего желания ввязываться в свару со Старым Светом.

        Не рой другому яму

        И конечно, новый шеф приложил все силы на предотвращение 'неэтичных действий' сотрудников. Заподозрив неладное в поведении коллег, те могли анонимно настучать руководству о своих подозрениях. И ведь вот что обидно, Стоунсайфер стал жертвой тех самых моральных постулатов, которые сам же и ввел, вернувшись в корпорацию. Как говорится, не рой другому яму.

        'Мы установили, черт, - поправил он сам себя давая интервью Wall Street Journal Europe, я установил - высокие стандарты. И сам же я нарушил собственные стандарты'. - сокрушенно закончил бывший глава Boeing.

        Признав свою вину, Стоунсайфер решительно заявил, что все измышления относительно того, что он якобы использовал свое влияние для того, чтобы оказать своей пассии, имя которой он как истый джентльмен не называл, содействие в карьере и зарплате, являются 'абсолютной ложью'.

        Однако отыскать источник любовных переживаний бывшего босса особого труда не составило. Уже на следующий день имя этой прелестницы стало известно - Дебра Пибоди, 48 лет, разведена, в Boeing работает 25 лет, вице-президент по операционной и коммерческой деятельности, работает в вашингтонском офисе компании, занимаясь лоббированием интересов компании в правительственных кругах.

        Романтическая связь с исполнительным директором началась только в январе, когда они встретились в клубе в Палм Десерт, Калифорния. Их роман продолжался всего несколько недель - до тех пор, пока неизвестный 'доброжелатель' не воспользовался оплошностью Стоунсайфера. Стукачей в Америке, как видим, хватает, как и высококлассных хакеров, - без особых моральных проблем вскрывающих электронную почту и рассылающих копии конфиденциальной переписки кому не след. Тем более, что за 15 месяцев 'плохой коп' сумел нажить себе врагов.

        Проведя расследование, для которого наняли независимого юриста, члены совета директоров убедились, что финансовых злоупотреблений за влюбленной парой не обнаружено, зато нашли несколько других любовных посланий.

        Лью Плэтт заявил, что отставка Стоунсайфера никоим образом не связана с выполнением операций компании и состоянием финансов. 'Однако, подчеркнул он, исполнительный директор должен следовать установленному стандарту безупречного профессионального и личного поведения. Совет директоров счел, что при данных обстоятельствах его отставка будет верным и необходимым решением'.

        Дебра Пибоди не была напрямую подотчетна Стоунсайферу, и сама эта любовная связь вроде как не затрагивала строгие каноны этического кодекса Boeing. Однако директора сочли иначе. 'Когда мы расследовали обстоятельства, связанные с этим делом, - заметил Лью Плэтт, - то пришли к выводу, что имели место некоторые недальновидные поступки, которые подрывают его способность вести Boeing вперед'.

        Дескать, чего же ожидать от человека, который мало того, что наплевал на 7-ю библейскую заповедь и - что уж совсем крамольно - покусился на этические принципы родной корпорации.

        Как показало расследование, никакого материального ущерба фирме любовное приключение бывшего президента не нанесло. Пострадавшей стороной может считать себя разве что его жена Джоан, с которой Стаунсайфер прожил почти полвека. Был прекрасным семьянином, у него двое взрослых детей и двое внуков. И честно глядя в глаза членам правления, он признался: грешен, господа, без попутал, уж не взыщите...

        На память, естественно приходит судьба другого президента - 42-го президента Соединенных Штатов Билла Клинтона. Милый повеса, он под присягой обманул всю нацию относительно своих отношений с Моникой Левински и сознался в непозволительных амурных шашнях со стажеркой Белого дома лишь после неопровержимых доказательств и передачи следователям пресловутого вечернего платья. Гарри Стоунсайфер оказался честнее, за что его нельзя не уважать.

        Замечено, что американцы маниакально уверовали в то, что тот кто способен изменить жене, изменит и стране. А уж корпорации Boeing и подавно. И при этом в расчет не принимаются никакие прошлые заслуги. Ведь даже прекрасные финансовые показатели, которых фирма добилась под руководством Стоунсайфера, не смягчили сердца непоколебимых членов совета директоров. Уж так, у них, повелось, что личная ответственность человека перед семьей общество перекладывает на фирму, которую он представляет. А поскольку компания несет ответственность за моральный облик своих служащих, то тем надо держать ухо востро, чтобы их чего доброго не обвинили в sexual harassment (сексуальном домогательстве).

        ...Компанию временно возглавил финансовый директор Джеймс Белл, а в качестве преемников Гарри Стоунсайфера называют главу отделения коммерческих самолетов Boeing Алана Малалли и исполнительного директора компании ЗМ Джеймса Мак-Нерни. Интересно, а как у них обстоят дела с этикой?..