Проекту серийного производства Ан-124 не хватает миллиарда долларов

        Россия и Украина составили бизнес-план реанимации производства крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-124 "Руслан". Исходя из него первые 15 модернизированных "Русланов" будут построены на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП". Серийное производство начнется в 2007 году. Между тем составленный бизнес-план не решает проблему отсутствия средств. Только на первом этапе организация серийного производства "Русланов" потребует более 1 млрд. долларов.

        'Гэлакси' до 'Руслана' не дотягивает

        Производство самого грузоподъемного самолета в мире Ан-124 было приостановлено в 1992 году. У ульяновского авиазавода 'Авиастар-СП', где самолеты собирались еще с 1970-х годов, не хватало средств даже на оплату электричества. Мало кто предполагал, что уже через несколько лет рынок негабаритных грузов, в котором будет задействован 'Руслан', станет самым успешным сегментом грузовых авиаперевозок в мире. А его ежегодный объем будет оцениваться в сотни миллионов долларов. Даже через 13 лет после завершения серийного производства 'Русланов' у российско-украинского тяжеловоза, способного поднимать до 150 тонн, так и не появилось достойного конкурента. Аналог 'Руслана' - американский С-5В ('Гэлакси') - уступает ему в грузоподъемности и практически не участвует в коммерческих перевозках.

        С третьей попытки

        Впервые идея восстановить серийное производство 'Русланов' возникла в 2002 году. С таким предложением выступила авиакомпания 'Волга-Днепр'. Правда, возобновить производство компания хотела не за свой счет, а с помощью бюджета министерства обороны США. Тогда речь шла о поставках 80 самолетов для военных нужд этой страны общей стоимостью 4 млрд. долларов. Однако контракт заключить так и не удалось. Позднее использовать 'Русланы' американцам предложил украинский АНТК им. Антонова. Но также безрезультатно. В итоге все последние годы перевозчики были вынуждены обновлять свой парк 'Русланов' за счет восстановления военных Ан-124 и достройки планеров, находящихся в цехах ульяновского авиазавода еще с советских времен.

        Более серьезные шаги по возобновлению производства 'Русланов' были сделаны в прошлом году. Для решения этого вопроса был создан специальный межведомственный совет, в который вошли представители авиазаводов, заинтересованных авиакомпаний, а также российские и украинские чиновники. В четверг стало известно, что участники проекта завершили работу над бизнес-планом производства 'Русланов'. Как говорят в авиакомпании 'Волга-Днепр', серийный выпуск этих самолетов возьмет на себя ульяновский 'Авиастар-СП'. На заводе сохранено необходимое оборудование и оснастка. Что касается киевского завода 'Авиант', который в советское время тоже выпускал Ан-124, то он будет поставлять только отдельные узлы для новых самолетов. Первый серийный 'Руслан' по плану должен появиться уже в 2007 году. За счет новых двигателей он будет обладать увеличенной дальностью полета, повысится грузоподъемность самолета. Если раньше он был способен поднимать 120 тонн, то в новом исполнении авиагрузовик сможет перевозить до 150 тонн.

        Миллиарда у перевозчиков нет

        Пока неясно, кто будет финансировать проект. 'Мы рассчитываем на привлечение бюджетных средств. Ведь восстановление производства 'Русланов' заложено в программу развития российской авиационной промышленности до 2015 года, - говорит представитель 'Волга-Днепр' Елена Елесеева. Собственных средств у заказчиков Ан-124 - авиакомпаний 'Волга-Днепр' и 'Полет' - нет. Как рассказал ГАЗЕТЕ заместитель руководителя Федерального агентства по промышленности Игорь Гаривадский, только подготовка ульяновского 'Авиастара' к возобновлению производства 'Русланов' потребует около 250 млн. долларов. Еще около 1 млрд. долларов понадобится для выпуска первых самолетов.

        СПРАВКА

        Украинский 'Авиант' и российский 'Авиастар-СП' за все время серийного производства выпустили 56 'Русланов'. Большая часть этих самолетов досталась армии. Оставшиеся попали в распоряжение трех авиакомпаний - российских 'Волга-Днепр' (10 машин), 'Полет' (7 машин) и украинского АНТК имени Антонова (8 самолетов). Учитывая, что рынок перевозок на Ан-124-100 продолжает расти на 15-20% в год, перевозчики считают, что спрос на 'Русланы' сохранится еще как минимум 15-20 лет.