В российской авиации закончилась целая эпоха. В нынешнем году практически полностью прекратились перевозки ширпотреба из Китая, когда-то приносившие авиаторам многомиллионные доходы.

        По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), с начала года авиаперевозки грузов из Китая практически сошли на нет. За I квартал 2005 г. в Россию было ввезено всего 1200 т, рассказал 'Ведомостям' сотрудник ФТС. В IV квартале 2004 г. этот показатель превышал 11 000 т, а за весь 2004 г. - 50 000 т. При этом объемы перевозок другими видами транспорта возросли: автомобилями - на 1% до 362 000 т, железной дорогой - на 14% до 362 000 т и морем - на 52% до 354 000 т.

        Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак напоминает, что чартерные перевозки китайского ширпотреба были самым доходным бизнесом авиакомпаний в 1996-1997 гг. Объем рынка оценивался в $1 млрд. На перевозках в Китай выросла группа 'Ист Лайн'. Это был и самый доходный бизнес 'Волга-Днепра', а также еще примерно десятка авиакомпаний, говорит Рыбак. До недавних пор на перевозках из Китая специализировались 'Русское небо', 'Тесис' и 'Уральские авиалинии'.

        Перевозка на Ил-86 грузоподъемностью 40 т обходится в $140 000-180 000, а двумя стандартными железнодорожными контейнерами на 20 т - около $12 000-15 000. Авиаперевозки были выгодны только для дорогих грузов, главным образом кожаных изделий и подделок под известные марки, говорят брокеры. Расходы на транспорт окупались тем, что груз проще и дешевле было растаможивать.

        Груз, прибывающий самолетами, очень сложно проверить, соглашается первый замначальника управления по таможенному контролю Виктор Дьяченко. Основные перевозки лайнеров - мелкие партии, не рассортированные по наименованиям. 'Грузоотправителям верили на слово. И получалось, что кожу везли под видом тапочек', - рассказывает чиновник. Но в январе ФТС выпустила внутренний приказ, ужесточающий контроль за таможенной стоимостью грузов. Таможенники стали требовать сортировки грузов по наименованиям и ужесточили проверки импортируемых товаров, что привело к росту в разы стоимости доначисленных таможенных пошлин, говорит Дьяченко.

        Ввоз товара стал серьезной проблемой, рассказал 'Ведомостям' на условиях анонимности предприниматель, закупающий китайскую одежду. 'Прохождение таможенного контроля занимает слишком много времени, они [таможенники] вскрывают каждую коробку, наш груз стоял на границе около месяца', - сетует он.

        В результате авиаторы терпят многомиллионные убытки. Гендиректор 'Уральских авиалиний' Сергей Скуратов потери своей компании оценивает в $1 млн в месяц, а всех перевозчиков - около $100 млн.

        Перевозчики сейчас заняты поиском новых направлений для бизнеса, говорят в компаниях. 'Русское небо' с начала года привезла из Китая только 681 т груза, говорит представитель компании Роман Баранов. В 2004 г. эти перевозки составляли почти 35 000 т, а теперь 'Русское небо' избавляется от взятых в лизинг самолетов и сокращает штат. На китайское направление компания возвращаться не собирается, намереваясь переключиться на пассажирские перевозки. 'Тесис', по словам коммерческого директора компании Владимира Киселева, 'пока не дают умереть' перевозки гуманитарной помощи в Индонезию и грузы рыбы по маршруту Африка - Восточная Европа.

        Челночные авиарейсы вряд ли восстановятся, считает Рыбак. Но найти замену перевозчикам будет нелегко. Внутренний рынок переполнен, а над Евросоюзом пролет Ил-86, которые эксплуатируются чартерными грузоперевозчиками, запрещен. Потребительский же рынок ждет 20%-ный рост цен на китайский ширпотреб, полагает предприниматель, размещающий заказы на китайских фабриках.