Премьер-министр Михаил Фрадков подписал постановление о производстве ближнемагистрального пассажирского самолета ту-334 с 2007 года на казанском авиационном производственном объединении им. С. П. Горбунова.

        Финансирование проекта будет осуществляться в 2005 - 2006 годах с участием Республики Татарстан. Идею производства Ту-334 именно в Казани последнее время активно лоббировал президент Татарстана Минтимер Шаймиев. В принципе этот самолет оказался удачным и мог бы стать настоящим украшением отечественного гражданского воздушного флота, если бы появился в положенный ему срок. А родиться "тушка" должна была еще в 1993 году. Увы, самолет завис на стадии сборки первых летных экземпляров и висел вплоть до нового тысячелетия. В конце концов было решено начать строительство гражданского самолета на базе диверсифицированного военного производства корпорации "МиГ" в городе Луховицы. На этот счет выходило специальное распоряжение правительства, в котором расписывался четкий график ввода Ту-334 в серийное производство. Был построен и поднят в воздух первый экземпляр, который подтвердил прекрасные летные характеристики самолета. К сожалению, в федеральном бюджете не нашлось средств, необходимых для проведения всего комплекса сертификационных испытаний, хотя они практически завершены, и, главное, для начала серийного производства. За срыв реализации "программы Ту-334" был уволен гендиректор РСК "МиГ" Николай Никитин. А теперь вот и сам проект гражданского самолета забрали у "мигарей" и отдали в Казань.

        По словам директора ЦАГИ Владимира Дмитриева, самолет Ту-334 удачен сточки зрения аэродинамики, малошумен и вполне естественно вписывается в ряд пассажирского семейства Ту. Недостаток один - самолет морально устаревает, так как был спроектирован еще двадцать лет назад.

        Проблема и в том, что с 2007 года планируется начать сертификационные испытания российского пассажирского самолета с нерусским названием RRJ, который можно относить к проектам новейшего поколения. И этот проект, надо сказать, тоже поддерживается российским правительством как один из приоритетных. Есть еще и российско-украинский АН- 148, серийное производство которого уже начато, но судьба его в российском небе так и не определена.

        Проблема стремительно стареющего парка наших пассажирских самолетов не в полном отсутствии новых типов отечественных авиалайнеров, а в административной неопределенности. И это тем более удивительно, что принято окончательное решение о создании единой авиастроительной корпорации. На чем будут летать наши пассажиры после 2007 года на ближних и средних магистралях, до конца так и не ясно, хотя все понимают, что содержать парк из трех во многом однотипных, но совершенно разных самолетов (Ан-148, Ту-334 и RRJ) российские авиакомпании вряд ли захотят, да и просто не смогут.