'Аэрофлот' сможет получать роялти за транссибирские перелеты иностранных компаний не более девяти лет. Недавно президент России Владимир Путин и председатель Еврокомиссии Жозе Мануэль Баррозу договорились отменить эту плату к концу 2013 г. Впрочем, 'Аэрофлот' перспектива лишиться примерно $200 млн в год не страшит - компания к этому времени рассчитывает достаточно зарабатывать и без подпитки со стороны зарубежных конкурентов.

        В 1970 г. Советский Союз разрешил иностранным авиакомпаниям летать над Сибирью с возможностью дозаправки в Москве. Взамен бывший монополист 'Аэрофлот' потребовал различных компенсаций - в частности, отчислений за перелет над Сибирью. Европейские и азиатские компании согласились платить, поскольку единственной альтернативой сибирскому воздушному тракту был маршрут через Аляску и Северный полюс, занимавший на восемь часов больше. С середины 80-х гг. иностранным компаниям пришлось платить роялти за право перелета независимо от того, требовалась ли им посадка.

        За 1997 г. общие выплаты 'Аэрофлоту' составили, по оценкам Ассоциации европейских авиакомпаний, $225 млн. В 2003 г. выручка 'Аэрофлота' от сборов с иностранцев составила почти $240 млн, говорит заместитель гендиректора компании Лев Кошляков.

        Разговоры об отмене роялти ведутся уже больше трех лет. По мнению представителей Евросоюза, взимание платы за пролет нарушает принципы свободной торговли и противоречит нормам ВТО. В мае 2004 г. министр экономического развития Герман Греф и торговый комиссар ЕС Паскаль Лами договорились, что система транссибирских сборов будет изменена до конца 2013 г. 'Аэрофлот' и ряд чиновников Минтранса настаивают на том, что Евросоюз не имеет права предъявлять такие требования. Иностранцы платят роялти по контрактам и соглашениям с 'Аэрофлотом'. И переговоры об их отмене должны вести сами авиакомпании, а не чиновники, настаивали в 'Аэрофлоте'.

        Но на прошлой неделе договоренности Грефа и Лами подтвердил Путин, рассказал 'Ведомостям' один из чиновников Минэкономразвития. 21 апреля на встрече с председателем Еврокомиссии Жозе Мануэлем Баррозу он пообещал, что система роялти будет отменена до конца 2013 г. Также, по его словам, Путин и Баррозу договорились, что вопрос роялти будет вынесен на рассмотрение саммита Россия - ЕС, который пройдет 10 мая. Эту информацию подтвердили 'Ведомостям' в пресс-службе Минтранса и Еврокомиссии. Вмешательство в процесс президента говорит о том, что график снижения роялти все-таки будет в ближайшее время подписан, считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

        'Аэрофлот', как и прежде, уверен, что Еврокомиссия не уполномочена требовать отмены роялти. Это должны делать иностранные авиакомпании, которые пока с такими предложениями не обращались, говорит Кошляков. Но, если сбор будет отменен, на финансах компании это серьезно не скажется, уверяет Кошляков. Аналитик ОФГ Елена Сахнова прогнозирует, что в 2005 г. чистая прибыль 'Аэрофлота' составит $90 млн, а в 2006 г. - уже 160 млн. 'Если сейчас роялти - это существенная доля доходов "Аэрофлота", то постепенно она будет снижаться, а с ней и угроза для финансовой стабильности компании', - полагает Сахнова. 'Аэрофлот' давно готовится к отмене роялти и, очевидно, переживет это', - соглашается Рыбак.

        'Конкретного решения пока нет, - говорит чиновник Минэкономразвития. - Но то, что эти сборы уйдут от "Аэрофлота" и будут постепенно снижаться, это факт'. Работа по схеме и графику этих сокращений, по словам чиновника, начнется в ближайшее время. При этом не исключено, что отмена роялти будет компенсирована повышением аэронавигационного сбора. Сейчас его собирает ФГУП 'ОВД', говорит гендиректор UTair Андрей Мартиросов. Для российских самолетов ставка составляет около $30 за 100 км, с иностранных - $50-60. Иностранные компании скорее всего поддержат повышение аэронавигационного сбора, чтобы добиться отмены роялти 'Аэрофлота', считает он.