В конце апреля на рынке чартерных перевозок в Екатеринбурге появился новый игрок - крупная московская авиакомпания 'ВИМ-Авиа', осуществляющая перевозки на самолетах 'Боинг-757'. Местные туроператоры надеются, что обострившаяся конкуренция снизит стоимость услуг местных авиаторов. Правда, о массовом притоке новых игроков на Урал пока говорить не приходится: эксперты ожидают их глобальную экспансию только в следующем году.

        Лакомый кусок

        Туристический рынок Среднего Урала демонстрирует высокие темпы роста. Так, количество проданных зарубежных туров ежегодно растет почти на 20%. По данным Министерства по физической культуре, спорту и туризму Свердловской области, в 2002 году за рубеж выехало 63 тыс. жителей области, в 2003 - уже более 80 тыс., а в 2004 - 103 тыс (еще около 57 тыс. отдыхали в других регионах России). Не случайно в прошлом году несколько федеральных компаний, в частности 'Натали-Турс', TEZ TOUR, 'Ривьера', 'Инна-тур', начали активное проникновение на региональный рынок, и фактически захватили лидирующие позиции по основным выездным направлениям. Туроператоры считают, что рост был бы и большим, если бы не ситуация на рынке чартерных перевозок.

        Одиночество сильного

        На Урале монопольное положение в секторе чартерных перевозок занимают 'Уральские авиалинии'.Эта авиакомпания контролирует 98% рынка чартеров.

        Такая монополия не устраивает многие туркомпании. Они неоднократно жаловались на необоснованно завышенные, по их мнению, цены на авиаперелеты. 'Топливный сбор, введенный 'Уральскими авиалиниями', составляет $50-75 за тонну, в то время как в Москве он не превышает $10', - сообщил корреспонденту 'Ъ' один из бизнесменов, попросивший не называть его имени, объяснив это нежеланием 'ссориться с монополистом'. А президент Уральской ассоциации туризма Сергей Брулев заметил в беседе с корреспондентом 'Ъ': 'Главная проблема 2004 и2005 годов - стоимость перелетов. Сам отдых заметно не дорожает, и цена путевки растет в основном из-за стоимости авиаперелетов'. По мнению господина Брулева, в нынешнем году эта тенденция сохранится. 'Она не приведет к параличу рынка, но негативно на нем все равно отразится', - считает он.

        Операторы признают, что авиатопливо дорожает у всех поставщиков вслед за ростом цен на нефть. Но тут же замечают, что стоимость керосина растет неравномерно у поставщиков.

        В 'Уральских авиалиниях' отвергают упреки бизнесменов. В авиакомпании указывают, что цена на топливо определяется поставщиком - аэропортом 'Кольцово'. В 2004 году стоимость горючего, которое поставляет аэропорту ТНК-ВР (и аэропорт и ТНК контролируются акционерами компании 'Ренова') выросла почти на 90% - с 8,5 тыс. руб. до 18 тыс. руб. за тонну керосина. В результате стоимость тонны авиационного горючего в 'Кольцово' превысила среднюю по стране на $50-100. Поэтому авиаперевозчики и ввели топливную надбавку. А как только 'Кольцово' в минувшем феврале объявило о снижении цен на 15%, 'Уральские авиалинии' уменьшили стоимость авиабилета на основных направлениях на 5-15%.

        Впрочем, у туркомпаний есть и другие претензии. Они касаются состояния самолетного парка, используемого 'Уральскими авиалиниями'. В него входят самолеты Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24. В то же время другие авиакомпании активно используют западную технику. 'Устаревшие ИЛы и ТУ, которыми пользуются 'Уральские авиалинии', не выдерживают никакого сравнения с 'Боингами' и 'Аэробусами'', - заявили 'Ъ' в одной из екатеринбургских компаний. Ситуация усугубляется тем, что с сентября 2005 года меняются правила допуска отечественных авиакомпаний в Европу. Российские авиаторы лишатся возможности летать на ТУ-154 , шумовые характеристики которых не соответствуют европейским стандартам. Стоит отметить, что допускаться до полетов над Европой будут такие отечественные модели как ТУ-154М, который присутствует в авиапарке 'Уральских авиалиний'. Есть еще один нюанс. Нынешняя госполитика мешает авиаоператорам покупать иностранные суда, так как таможенные сборы при ввозе на территорию страны составляют 41% от стоимости воздушного корабля. Возможно, именно это препятствует покупке 'Уральскими авиалиниями' самолетов моделей Airbus или Boeing, о которой они объявили еще в прошлом году.

        Кто на новенького

        Туроператоры считают, что единственное решение проблем с авиаперевозками - рост конкуренции. На уральском рынке чартерных перевозок появляются новые игроки, но, как правило, ненадолго. Например, в минувшем зимнем сезоне компании 'Красноярские авиалинии' и 'Трансаэро' возили туристов из Екатеринбурга в Таиланд, а летом 2004 года Sunrise Airlines организовывала чартеры в Анталию. Однако по окончании сезонов все они закрыли свои рейсы. Небольшой объем перевозок в Малайзию выполняется самолетами МЧС России, однако и их доля на рынке не растет.

        Но, возможно, ситуация скоро изменится. 29 апреля рейсы из 'Кольцово' в Анталию начинает выполнять 'ВИМ-Авиа'. Эта федеральная авиакомпания лишь недавно закончила формирование своего авиационного парка (в начале марта она завершила ввоз в Россию 12 'Боингов-757', которые приобрела в собственность за $162 млн), и сразу же начала активную экспансию на московский и региональный рынки. Туроператоры полагают, что приход 'ВИМ-Авиа' не изменит кардинально ситуацию на рынке, но не исключают, что за ней последуют и другие компании.

        'Мы надеемся, что монополия 'Уральских авиалиний' будет нарушена, и на Урал придут новые игроки - UTair, 'КрасЭйр', 'Трансаэро', возможно - 'Аэрофлот' или 'Пулково'', - сообщил корреспонденту 'Ъ' один из бизнесменов. Тем более что 'Аэрофлот' и 'Трансаэро' располагают возможностью разместить в 'Кольцово' технический персонал для постоянного базирования самолетов. Кроме того, участники рынка указывают, что 'Трансаэро' в текущем году намерено увеличить свой авиапарк - компания приобретает по лизинговой схеме четыре 'Боинга', а значит может направить часть своих самолетов на выполнение чартерных рейсов в регионах.

        Аэропорт 'Кольцово' уже готов к приходу новых авиакомпаний, использующих западную технику. Два месяца назад он получил разрешение Федерального агентства воздушного транспорта Минтранса на прием самолетов марки 'Боинг-767'. По словам заместителя гендиректора аэропорта Сергея Седова, оформление допуска было обусловлено 'потребностью авиакомпаний заменять используемые типы самолетов на более вместительные'. 'Сейчас перед нами стоит задача не только оказывать авиакомпаниям помощь в техническом обслуживании, но и получать сертификаты на полное обслуживание иностранной техники', - заявил он.

        Впрочем, представители туррынка признают, что, возможно, несколько торопятся с прогнозированием массового прихода новых авиакомпаний на уральский рынок. Ведь наибольший спрос на их услуги пока что по-прежнему в Москве. 'Сначала авиакомпании удовлетворят спрос на столичном рынке, а уж потом пойдут в регионы', - считает директор екатеринбургского представительства компании 'Натали-Турс' Олег Хигер (подробнее см. интервью).

        Представители авиакомпаний, опрошенные 'Ъ', подтвердили, что испытывают интерес к екатеринбургскому рынку чартерных перевозок, но пока еще только присматриваются к нему. В частности, директор по связям с общественностью авиакомпании 'Трансаэро' Сергей Быхал в беседе с корреспондентом 'Ъ' сообщил, что компания имеет 'положительный опыт' работы на рынке чартерных перевозок в Екатеринбурге, но на текущий сезон 'никаких твердых договоренностей нет'. Впрочем, по словам господина Быхала, 'Трансаэро' сохраняет интерес к уральскому рынку. 'С учетом предстоящего расширения парка, мы открыты для сотрудничества с екатеринбургскими турфирмами и готовы рассмотреть все предложения', - сообщил он.

        А пиар-менеджер компании 'КрасЭйр' Ольга Быкова сообщила 'Ъ', что 'в рамках летней чартерной программы рейсов из Екатеринбурга не запланировано'. В екатеринбургском представительстве 'Аэрофлота' также сообщили, что на сегодняшний момент участие в чартерных программах не предусмотрено.

        Тем не менее участники рынка считают, что 'Уральским авиалиниям' все-таки придется потесниться, как это уже произошло в секторе регулярных зарубежных полетов. Так, в последние два года на регулярных зарубежных направлениях УА уступили часть рынка компаниям Czech Airlines, British Airways и Lufthansa. 'То же самое произойдет и на рынке чартерных перевозок - в ближайшие годы конкуренция будет возрастать', - подытожил Сергей Брулев. Правда, как считают туроператоры, передел рынка чартеров начнется не раньше следующего года.