В пятницу Ту-204-300 получил сертификат типа и теперь может быть отправлен заказчику - 'Владивосток Авиа'. Сертификат подоспел очень своевременно: на рынке уже поговаривали о возможном разрыве контракта на поставку первых четырех самолетов нового типа и проблемах завода-производителя.

        По желанию заказчика все места бизнесс-класса могут быть оборудованы индивидуальными информационно-развлекательными системами. В салоне эконом-класса видеомониторы расположены через каждые 3 ряда. Пассажиры смогут просматривать видеофильмы, слушать музыку, но и узнавать о курсе и местоположении самолета, расстоянии до аэропорта назначения.

        Самолет позволяет обеспечивать перевозку до от 142 до 162 пассажиров в разных вариантах классности на воздушных трассах протяженностью от 500 км до 8500 км. Заявленная рентабельность эксплуатации на существующих рейсах должна составить 30-40%, а срок окупаемости при действующих тарифах - 4-5 лет.

        В пятницу Ту-204-300 получил от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сертификат типа, подтверждающий соответствие нормам летной годности, который необходим для запуска самолета в серию.

        На ульяновском самолетостроительном заводе ЗАО 'Авиастар-СП' говорят, что сертификация позволит им выполнить контракт могут выполнить контракт с лизинговой компанией 'Ильюшин-финанс' и авиакомпанией 'Владивосток Авиа' о поставке перевозчику до конца года четырех самолетов Ту-204-300.

        Генеральное соглашение на производство десяти Ту-204-300 было подписано на авиасалоне МАКС-2003. 'Ильюшин-финанс' - стратегический партнер 'Авиастар-СП' по Ту-204-300. 'Владивосток Авиа' должен уже в июне получить два из четырех самолетов. Как говорят на предприятии, третья машина на завершающей стадии сборки, ее планируется передать авиакомпании в августе.

        Еще в начале месяца эксперты предрекали авиазаводу многочисленные проблемы из-за срыва графика поставок самолетов заказчику - вплоть до отказа 'Владивосток Авиа' от заказа, в случае которого самолет потерял бы стартового заказчика.

        Убытки от того, что самолеты не сертифицированы и не поставлены заказчику вовремя, терпела как авиакомпания (которая ждала первый самолет в декабре 2004 года и с начала года уже поставила машины в расписание), так и завод-изготовитель, вложивший часть средств в создание самолетов.

        Согласно сертификату, самолет в полной мере соответствует всем авиационным нормам и правилам РФ. По словам главного инженера 'Авиастар-СП' Сергея Милюкова, соответствует он и всем требованиям ИКАО - как действующим, так и тем, которые планируется внедрить до 2010 года.

        От предка ТУ-204 новый самолет отличается внешне только тем, что короче на 6 м, за что прозван 'коротышкой'. По словам исполнительного директора ЗАО 'Авиастар-СП' Валерия Савотченко, укороченный фюзеляж улучшил аэродинамические качества самолета, повысил его экономичность и коммерческую эффективность. Самолет, по словам Милюкова, проектировался с прицелом на универсальность, чтобы его можно было эксплуатировать на любых магистральных линиях - ближних, средних и дальних. Если верить создателям, то их уникальное детище может использоваться сразу в трех этих качествах, заменив собой 'устаревшие и неэкономичные' Ту-134, Ту-154 и Ил-62. Правда, заодно модифицированная версия может сделать неинтересной для эксплуатантов и сам Ту-204 (кроме грузовых вариантов самолетов Ту-204С (с двигателями ПС-90) и Ту-204-120 СЕ (с двигателями 'Роллс-Ройс'). Эксперты рынка относят Ту-204-300 к категории среднемагистральных.