В парижском предместье Ле-Бурже открылся 46-й авиационно-космический салон, куда со всего света слетелись крупнейшие производители летательных аппаратов и космической техники.

        Авиационная выставка в Ле-Бурже является самой крупной в отрасли. В общей сложности на ней представлены 238 гражданских и военных самолетов, вертолетов, беспилотных летательных средств.

        Традиционной интригой салона в является борьба между Airbus и Boeing за рынок коммерческих самолетов. Европейцы посягнули на святая-святых: монополию американцев в производстве широкофюзеляжных самолетов, рассчитанных на 500 и более пассажиров. Незадолго до выставки А380, европейский ответ на заокеанский Jumbo B747, с успехом продемонстрировал свои летные качества.

        Boeing ответил 787-м, который имеет все шансы превратится в кошмарный сон для Airbus. Новый Boeing, существующий пока на бумаге, уже получил 266 заказов, тогда как его европейский конкурент имеет пока только 10.

        Airbus рискует потерять наметившееся преимущество на авиационном рынке. В 2004 году Airbus выпустил 320 самолетов, Boeing только 285. В первые месяцы этого года Airbus продолжал лидировать в производстве, но стал сдавать позиции в получении новых заказов: 196 против 255 у Boeing. Если ситуация не изменится, то американцы могут считать задачу-минимум "догнать и перегнать" Airbus до 2008 года практически выполненной.

        Airbus и Boeing хотят честной конкуренции

        Начало аэрокосмического салона в Ле-Бурже омрачено судебным разбирательством между Airbus и Boeing. Сегодня, 13 июня, Всемирная торговая организация рассмотрит предложение EADS, головного концерна Airbus, отказаться от государственных субсидий на производство новых типов самолетов. Взамен, ЕАDS требует от американской стороны "открытой конкуренции" и создании сбалансированной системы развития и поддержки коммерческих самолетов. Boeing считает предложения неприемлемыми. Американцы пытаются предстать в суде в роли "униженных и оскорбленных", не признавая использование государственных дотаций, в частности средства Пентагона, в разработке гражданских самолетов.

        Причиной недавнего обострения "вялотекущего" спора между Airbus и Boeing стали планы Европейского сообщества предоставить Airbus государственную помощь в 1,7 миллиардов долларов на проектирование нового А350.

        Марсианские перспективы России

        Россия представлена на салоне 40 предприятиями оборонно-промышленного комплекса. По информации РИА "Новости", на российском стенде (выставочная площадь более 350 квадратных метров) посетители смогут найти более 250 наименований перспективной авиационной техники и вооружений.

        "Роскосмос" показывает на авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже марсианскую станцию в натуральную величину. Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени Королева знакомит специалистов с макетом пилотируемого космического корабля "Клипер", модулем кабины и агрегатно-бытовым отсеком корабля. "ЦСКБ-Прогресс" разместил на экспозиции ракету носитель "Союз-2" с вырезом в головном.

        Часть российской экспозиции будет посвящена международному проекту запусков российских ракет-носителей "Союз" во Французской Гвиане.

        Украина попытает счастье в "третьем мире"

        "Антонов" представит на салоне в Ле Бурже Ан-148 - региональный самолет с дальностью полета 5100 километров, рассчитанный на 80 пассажиров. Традиционно займет свое место на украинском стенде и военно-транспортный самолет Ан-70, хорошо известный в Европе после неудачных попыток немцев "поставить" грузовых Антоновых на службу НАТО.

        Сегодня украинские авиаконструкторы заявляют о смене ориентации: вместо Европы и Северной Америки - традиционных и хорошо охраняемых вотчинах Airbus и Boeing - их взгляды направлены на арабский, африканский, азиатский и южноамериканский рынки. Однако там их тоже не ждут. Ни канадская компания Bombardier, ни бразильский авиастроитель Embraer добровольно сдавать свои позиции не собираются.

        Обсуждая проблемы с продажей русско-украинской техникой, эксперты сходятся во мнении, что проблемы следует искать не в "происках зарубежных конкурентов", а в заскорузлом маркетинге по-советски, а попросту, в неумении строить качественно, продавать с "огоньком", ремонтировать и доводить до ума.