Международный авиакосмический салон провел 'рестайлинг': этим летом МАКС намерен поразить участников и зрителей полной сменой концепции салона, количеством демонстрируемой техники и размахом шоу-программ. Россияне решили всерьез соперничать с самыми популярными авиасалонами, проводимыми во французском Ле-Бурже и британском Фарнборо.

        Несмотря на самый разгар авиакосмического салона в Ле-Бурже под Парижем (выставка завершится в конце нынешней недели. - 'Профиль'), умы представителей отечественного авиационного бизнеса больше заняты подготовкой к российскому 'смотру' воздушных судов. Времени осталось немного: МАКС, получивший в этом году от правительства статус выставки федерального значения, пройдет 16-21 августа в подмосковном Жуковском на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова.

        Организаторы - ОАО 'Авиасалон' - обещают, что концепция МАКС-2005 будет кардинально отличаться от предыдущих шести выставок (напомним, МАКС проводится раз в два года. - 'Профиль'), а по своему размаху салон сможет потягаться с тем же Ле-Бурже.

        Мне сверху видно все...

        Первое, что бросится в глаза завсегдатаю авиашоу в Жуковском, - переход салона на классическую схему работы: если раньше деловые переговоры шли наряду с шоу для зрителей, то теперь организаторы разделили салон на секции по принципу 'делу - время, потехе - час'.

        Первые три дня целиком и полностью будут посвящены участникам и бизнеспосетителям салона, которые смогут ознакомиться с экспозициями, провести переговоры и анонсировать сделки.

        В следующие три дня акцент будет сделан на развлекательные мероприятия и показ ряда летных шоу-программ. Хотя справедливости ради заметим, что без элементов шоу не обойдется и в 'рабочие дни', когда участники салона станут демонстрировать технические возможности своих воздушных судов.

        Как говорят сами организаторы, такого количества показательных выступлений посетители МАКСа еще не видели. Компания 'Сухой', к примеру, на других международных авиакосмических салонах показывает лишь один свой флагман, а в России продемонстрирует всю модельную линейку в действии. Аналогично поступят и остальные российские участники. Так что летная программа МАКС-2005, как говорит генеральный директор ОАО 'Авиасалон' Игорь Новиков, будет представлена 'гораздо лучше, чем на салонах в других странах'.

        Главная изюминка нынешнего МАКСа - выступление пилотажных групп. На аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова будут базироваться легендарные 'Стрижи' и 'Русские витязи', которые впервые покажут зрителям свои летные программы полностью. Понятно, что помимо шоу-составляющей это еще и прекрасная возможность продемонстрировать технические возможности российских самолетов.

        Кроме того, в честь 60-летия Победы отечественные компании проведут ретро-шоу известных моделей военных самолетов.

        'Эксклюзив' для зрителей подготовили и зарубежные участники. Французы выставят свою пилотажную группу Patrouille de France ('Французский патруль') и военные самолеты Mirage 2000. Итальянцы тоже продемонстрируют 'пилотажку' группы Frecce Tricolori ('Трехцветные стрелы'), а также представят свою главную новинку - грузовой самолет G-222, который может делать фигуры высшего пилотажа. Американцы же привезут легендарные истребители F-16С и F-15E, заправщики C-130, КС-135, КС-10 ВВС США. Кроме того, российские зрители впервые увидят стратегический бомбардировщик В-1.

        Российские авиастроители тоже готовят немало сюрпризов для зрителей, но подробности предпочитают держать в секрете. Известно только, что в этом году впервые покажут новый региональный пассажирский самолет Ан-148, испытания которого завершились совсем недавно. А производители военной авиации устроят демонстрацию Су-30 МКИ, самолетов-амфибий Бе-200 (используются МЧС. - 'Профиль'), Як-130 и линейку беспилотных самолетов, которые пока нигде не показывались.

        Дорогое удовольствие

        Отечественные авиастроители не случайно оставляют главные демонстрационные полеты именно для МАКСа, не показывая полную программу на других салонах. 'Стоимость участия в зарубежных выставках в полной мере (с демополетами. - 'Профиль') обходится значительно дороже, чем участие в таком же объеме в МАКСе, - говорит пресс-секретарь ОАО 'Корпорация 'Иркут' Елена Федорова. - Поэтому большинство российских производителей за рубежом ограничиваются лишь одним-двумя 'показательными' бортами, а некоторые - только

        стендами'.

        Между тем затраты на участие в МАКСе тоже немаленькие. Стоимость квадратного метра - от $150 до $260 плюс цена дополнительных пропусков для участников (около $120 за один). 'В итоге минимальная стоимость участия получится в районе $3-4 тыс., - отмечает Игорь Новиков. - Максимальные же цены прогнозировать пока трудно, потому что крупные представители отрасли занимают целые комплексы и устраивают демонстрационные полеты, а это в значительной степени увеличивает общий счет. Однако в любом случае МАКС обходится в 1,5-2 раза дешевле того же салона в Ле-Бурже'.

        По словам Елены Федоровой, авиастроителям-гигантам участие в МАКСе выливается в среднем в суммы от $300 тыс. и выше. 'А с учетом предполетных тренировок, участия в показательных шоу, организации офиса, пресс-центра и статичной экспозиции затраты могут доходить и до $500 тыс.', - говорит Федорова. Неудивительно, что салон для организаторов - непростое мероприятие. Игорь Новиков отмечает, что сейчас оргкомитет много средств тратит на то, чтобы добиться соответствия МАКСа мировым стандартам. А для этого необходимо как минимум заменить инфраструктуру и оборудование выставочных площадей. Уже в этом году, рассказывает Игорь Новиков, инфраструктура МАКСа изменится: 'Появятся павильоны новых типов, будет заменено их оснащение, построены новые шале, расширятся возможности для проведения пресс-конференций и презентаций. Кроме того, мы уходим от архаичных плакатов и постеров в сторону визуализации, экранов и компьютерных презентаций. Общая площадь павильонов на МАКС-2005 составит более 20 тыс. кв. м, общая площадь шале и офисов компаний приблизится к 5 тыс. кв. м'.

        По прогнозам компании 'Авиасалон', в МАКСе примут участие около 400 компаний из России и стран СНГ, а также более 100 зарубежных авиапроизводителей. Ожидается, что только за первые три дня салон соберет не менее 50 тыс. бизнес-посетителей (не стоит также забывать и о 12- 15 тыс. сотрудников компаний-участниц и 5-6 тыс. обслуживающего персонала. - 'Профиль'). Зрителей ожидается и того больше: за три дня 'отдыха' на МАКСе побывают порядка 350 тыс. человек.

        Не упустить свой шанс

        Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак уверен: российские компании не только хотят показать на МАКСе товар лицом, но и преследуют определенные лоббистские цели.

        'На этом салоне представители отрасли пытаются достучаться до властей в ожидании господдержки, без которой они пока не справляются, надеясь на льготные кредиты и щадящее налогообложение. Не секрет, что на МАКСе всегда присутствуют члены правительства и даже президент. Там выдается прекрасная возможность личной встречи и тематического общения с руководством страны', - считает Борис Рыбак.

        Вероятно, именно поэтому российские авиастроители придают отечественному авиакосмическому салону в Жуковском большее значение, нежели зарубежным аналогам.