На этой неделе, в первый же день открытия французской авиационной выставки в Ле Бурже, российская компания 'Гражданские самолеты Сухого' и известная французская фирма, занимающаяся поставкой авионики для самолетов Thales, подписали контракт на 120 млн долл. о поставке оборудования для нового регионального самолета 'Сухого' - Russian Regional Jet (RRJ), который широко анонсируется уже не первый год. Как утверждает генеральный директор АХК 'Сухой' Михаил Погосян, это первый в истории российской гражданской авиации случай, когда на лайнерах отечественного производства будет стоять авионика французского 'монстра'. Этим жестом 'Сухой', видимо, еще раз хочет дать понять, что его новая региональная машина соответствует всем мировым стандартам и действительно может претендовать на серьезные заказы.

        Одним из первых значительных событий, с которого началась вчера авиационная выставка в Париже, было посещение французским президентом Жаком Шираком стенда АХК 'Сухой'. Помимо Михаила Погосяна там его уже поджидали высокопоставленные российские чиновники, в числе которых находился глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, представители НПО 'Сатурн' и Snecma, которые совместно делают для RRJ новый двигатель, и, конечно, толпы журналистов. Впрочем, увидеть собственными глазами трогательную встречу Михаила Погосяна с Жаком Шираком удалось лишь самым высокорослым и бойким - никакого привычного российскому обывателю 'кордона' вокруг французского президента не было, поэтому 'доступ к телу' был теоретически обеспечен каждому. Помимо традиционных слов о крепнущей дружбе между Россией и Францией, г-н Погосян торжественно продемонстрировал президенту макет салона будущего самолета (который, правда, уже выставлялся прежде) и его кабину, которая предстала взорам широкой публики впервые.

        Как позже на церемонии подписания контракта с Thales рассказал журналистам Михаил Погосян, вся авионика для макета кабины была уже выполнена французской компанией. Что же касается самого RRJ, то при ответах на вопросы г-н Погосян стойко придерживается заявленных ранее сроков - первые поставки начнутся в 2008 г., а сертификация будет происходить сразу по российским и европейским требованиям. Базовой моделью RRJ (которая в дальнейшем должна разрастись в целое семейство) должна стать 95-местная машина, лишь в 2008 г., по словам г-на Погосяна, начнутся испытания 75-местной модели, а в 2009 г. - их поставка. Кстати, даже и внутреннее убранство для нового российского самолета будет разрабатывать 'нерусская' фирма B/Е Aerospace, которая пообещала, что в новых самолетах будут стоять совершенно уникальные кресла, разработанные в полном соответствии с требованиями пассажиров. Причем с каждым заказчиком самолетов фирма обещает работать отдельно - мол, вдруг они потребуют какие-то дополнительные детали.

        Что касается заказчиков, то г-н Погосян 'по секрету' рассказал публике, что сейчас компания ведет активные переговоры о подписании контракта на поставку RRJ 'Аэрофлоту'. 'Я думаю, что до Московского авиационно-космического салона (МАКС), мы уже объявим результаты наших переговоров', - заявил он. Причем такой вариант исхода событий вполне возможен. Во-первых, сам 'Аэрофлот' не раз заявлял, что фактически единственным возможным российским региональным самолетом для него может стать RRJ. Во-вторых, программа RRJ имеет статус приоритетного государственного проекта и обеспечена господдержкой до 2008 г. - это ли не очень удобный повод для 'Аэрофлота' под покупку нужных чиновникам лайнеров 'выбить' очередные налоговые послабления на ввоз 'иномарок'?

        Заинтересовались RRJ и российские лизинговые компании. Генеральный директор ФЛК Евгений Зарицкий рассказал корреспонденту RBC daily, что в скором времени они намерены подписать с 'Сухим' контракт на 50 машин. 'Более подробная информация по этому проекту будет известна к МАКСу', - сказал он. После этой фразы г-н Зарицкий отошел к г-ну Погосяну, как он выразился, 'для серьезной беседы'.