В небо над парижским пригородом Ле Бурже взмывает очередной истребитель. На парижском авиашоу жизнь похожа на праздник - праздник тех, кто эти самолеты делает, и тех, кто их покупает.

        Бродящие между накрытыми фуршетными столами облаченные в шитые золотом мундиры делегаты шоу от разных правительств мира - объекты ухаживания самолетостроителей.

        Они всеми силами пытаются добраться до почти бездонных карманов государственных оборонных заказчиков.

        В прошлом году в мире было продано около 300 истребителей на общую сумму в 14 млрд. долларов, а по подсчетам консалтинговой компании Teal Group, в ближайшие пять-шесть лет в трех десятках стран морально устареют и потребуют замены тысячи боевых самолетов.

        Через пять лет общий объем рынка боевых самолетов в мире может достичь 16 млрд. долларов.

        Чтоб понять, насколько сладок пирог военных авиазаказов, к этому стоит добавить и ожидаемый рост спроса на боевые вертолеты, военно-транспортные самолеты и заправщики.

        Цари горы

        Цари горы на рынке боевых самолетов - американские компании Lockheed Martin и Northrop Grumman. Этому они обязаны, не в последнюю очередь, своим передовым технологиям.

        Символ американского превосходства в воздухе - единый армейский истребитель F35, поставки которого покупателям должны начаться в ближайшие пять лет.

        Но помимо технологической мощи успех американских авиастроителей можно объяснять и политическими причинами. Союзники США чаще всего покупают американское же оружие.

        Пентагон, самый крупный в мире потребитель военной техники, твердо стоит на ставших модными ныне в США позициях "покупай отечественное".

        Американский оборонный бюджет составляет почти половину всех мировых расходов на вооружение, но лишь 2% американских оборонных закупок делается за рубежом.

        В бюджете США на будущий год предусмотрено увеличение расходов на оборону на 5% до 420 млрд. долларов. Неудивительно, что европейские компании - Rafale, Eurofighter Typhoon, BAE-Saab Gripen и Dassault Mirage - отчаянно пытаются пробиться на американский рынок.

        Европа наступает

        Судя по некоторым признакам, американский рынок готов открыться иностранцам.

        Один из таких примеров показывает чудеса воздушной акробатики в небе Ле Бурже. Это британский вертолет Agusta Westland EH 101, выбранный в качестве машины для президента США.

        Для того, чтобы пробиться на американский рынок, европейским компаниям требуется немало смекалки. Некоторые из них идут по пути совместных проектов с американскими фирмами, как например французская Thales. Другие покупают американские компании, как например британская BAE Systems.

        Третьи же, подобно итальянской Finmeccanica, "американизируются", набирая на работу американских специалистов всех уровней.

        На своей же территории, в Старом свете, европейцы пытаются объединять усилия.

        Так, по Ле Бурже разносятся слухи о готовящемся слиянии Thales и Finmeccanica, которое породит третью по величине оборонную компанию в мире.

        Главное, что дает европейцам надежду потеснить американцев на мировом рынке, - это несколько лет, которые должны пройти до начала поставок покупателям американской надежды и опоры F35.

        Это, по оценкам аналитиков, даст европейцам возможность увеличить свою долю на мировом рынке боевых самолетов до 28% - при том что все минувшее десятилетие этот показатель находился на отметке в 22%.

        Главный вопрос, которые должны задать себе европейские военные авиастроители, - как удержать свои позиции, когда F35 выйдет на рынок.