Французский аэрокосмический салон Ле-Бурже - это Мекка современного авиастроения. Раз в два года в пригород Парижа съезжаются практически все производители авиационной и космической техники для того, чтобы продемонстировать всему миру будущее отрасли. Быть на 'Paris Air Show'2005' - это все равно, что пройти по красной дорожке в Каннах. Сегодня главные фавориты салона - американский Boeing 777-200LR - пассажирский самолет, способный пролететь дальше всех своих конкурентов, - и самый большой лайнер в мире - европейский Airbus A380. Битва этих гигантов за рынок авиаперевозок - главная интрига Ле-Бурже. Однако на авиасалоне есть место и России - впервые за четыре последних года в небо Франции ворвались наши истребители.

        "Нога" России не преграда

        Прошлый, 2003 года, аэрокосмический салон в Ле-Бурже многие эксперты назвали провальным. Извечные фавориты экспо - США и Россия - приехали без реальных образцов техники. Американцы ничего не привезли в отместку за не поддержку Парижем их действий в Ираке. Наши - потому что решили, что лучше от греха подальше. Дело в том, что на предыдущем салоне швейцарская фирма 'Нога', в качестве компенсации своих потерь от невозвращенного ей кредита российского правительства, смогла добиться ареста созданного в России по заказу Китая истребителя марки 'Су'. Скандал был неимоверный. Пекин боялся, что из-за этого утратит свои секреты, Москва - что потеряет многомиллионный контракт. Чудом обошлось. Истребитель отбили. Но Москва зареклась: до того, как не уладит дела с 'Ногой', возить в Европу, какую бы то ни было технику небезопасно. В 2004 году швейцарцы сдались. Небо Франции стало снова доступно нашим истребителям.

        Тем не менее, компания 'Сухой', видимо, по старой памяти, не стала будоражить умы общественности своими перспективными наработками, и отправила в Париж 'старенький', но весьма серьезно модернизированный истребитель российских ВВС Су-27СКМ. Его поставка в войска началась еще в прошлом году. Как говорят на фирме, благодаря установленной внутри самолета новой бортовой радиоэлектронной аппаратуре (БРЭО), 'старичок' получил тактические возможности самого современного истребителя Су-30МКИ (на нем, к слову используется французско-израильская авионика, стоит двигатель с управляемым вектором тяги). Су-27СКМ может действовать и днем, и ночью, притом, в любую погоду, и применять практически весь спектр управляемого и неуправляемого авиационного вооружения. Однако главная его фишка - при аналогичных ТТХ с СУ-30МКИ он стоит на порядок дешевле.

        Это сегодня одно из самых важных качеств 'суховской' машины. Дело в том, что рынок тяжелых истребителей стремительно сокращается. Государств, способных купить российские Су-27 или Су-30, практически не осталось. По словам руководителя группы советников гендиректора госпосредника в сфере торговли оружием компании "Рособоронэкспорт" Александра Бриндикова, рынком сбыта этих машин в основном были Китай и Индия. Однако сегодня они полностью удовлетворили свои потребности в этом классе машин.

        'В связи с тем, что в ближайшие годы - 2007-2008 годах - рынки Китая и для нас закроются, учитывая их насыщенность, мы уже сейчас должны искать им альтернативу, - заявил Бриндиков. - В качестве замены мы рассматриваем Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию. Hо это рынки с очень ограниченной емкостью, тогда как заказы Индии и Китая составляли миллиард и более долларов на десятки самолетов'.

        Су-27СКМ - это возможность предложить современный истребитель тем странам, что когда-то купили 'суховские' машины и хотели бы их модернизировать до современного уровня. В последнее время этот рынок становится даже более перспективным, чем поставка новой техники.

        Кстати, эту же тенденцию демонстрирует и другой представитель российского боевого авиастроения - 'МиГ'. В Ле-Бурже он демонстрирует многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-29СМТ - можно сказать, завтрашнее слово наших ВВС, однако уже сейчас успешно эксплуатируемый в Судане и Йемене. А также впервые будет продемонстрирован уникальный сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик МиГ-31Э. Машины подобного класса нет ни у кого в мире. МиГ-29 когда-то был одним из самых массовых товаров российского экспорта вооружений. По всему миру их несколько тысяч. Так что модернизация этого парка может принести прибыли даже больше, чем если бы 'МиГ' строил новые самолеты. Впрочем у МиГ-29СМТ старым может считаться только планер, начинка, как и в случае с Су-27СКМ, абсолютно новая и суперсовременная.

        С иностранным акцентом

        Один из главных выводов, который сделали российские производители авиатехники в последние годы, стало то, что в одиночку на внешнем рынке делать нечего. Для того, чтобы быть конкурентоспособными, надо активно сотрудничать с иностранными компаниями, компенсируя свои недостатки за счет их успехов. Один из таких проектов - российский учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ. Над его созданием долгие годы трудился МиГ. Однако рыночное признание машина получила только благодаря сотрудничеству с французской авиадвигательной компанией SNECMA. Именно ее двигатели - сердце российского самолета. Что это дает? Специалисты признают, что цена машины, конечно, возрастает, зато ресурс ее эксплуатации значительно повышается, что, в общем-то, самое главное.

        По этому пути пошел и 'Сухой' в проекте среднемагистрального пассажирского авиалайнера семейства RRJ. Как отмечают эксперты, на 'Paris Air Show'2005' 'Сухой' в первую очередь рекламирует эту машину, а не свои истребители. Все дело в том, что в преддверии кризиса в поставках истребителей, компания ускоренными темпами диверсифицирует свое производство - от боевой к гражданской авиации. По мнению главы фирмы Михаила Погосяна, с 2007 года, когда RRJ пойдет в серию, потребуется 300 машин для стран СНГ и более 400 - для государств Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии. На этом 'Сухой' надеется заработать практически столько же, сколько зарабатывает на своих боевых самолетах в год - не менее $ 1,5 млрд.

        Залог успеха, по словам Погосяна, хотя об этом нетрудно догадаться, - в международной кооперации. Например, авионику для RRJ обеспечивает французская фирма THALES, двигатель и мотогондолу делают французская SNECMA и российское НПО 'Сатурн', системы дистанционного управления - немецкая LIEBHERR и российское НПО 'Восход', системы кондиционирования тот же LIEBHERR, шасси - опять французская MESSIER DOWTY, топливную систему - INTERTECHNIQUE, электрику - HAMILTON SUNDSTREND, интерьер кабины - BE AEROSPASE, вспомогательные силовые установки HONEYWELL и российский 'Салют', кресла экипажа - IPECO. Общая стоимость проекта оценивается в 750-810 миллионов долларов, а его финансирование осуществляет группа банков, среди которых, в частности - ОАО Внешторгбанк, Внешэкономбанк, Сбербанк России и Росэксимбанк.

        'RRJ - лучший в своем классе, как по полезной нагрузке, так и по дальности, - говорит генеральный директор по гражданским самолетам фирмы Snecma Жан-Пьер Кожаню. - На самолете будет использоваться такая же авионика, что и на самом большом в мире авиалайнере А380'.

        Первый полет серийного RRJ запланирован на 2007 год. Москва надеется, что его купят не только отечественные авиакомпании (на днях 'Сухой' подписал меморандум с авиакомпанией 'Аэрофлот' - предполагалось, что на 'Paris Air Show'2005' будет подписан полноценный контракт, однако, как удалось узнать Стране.Ru, компании намерены сделать это на предстоящем авиасалоне МАКС-2005 в подмосковном Жуковском), но и западные. В ходе салона опять пойдет разговор о покупке российского авиалайнера с французской авиакомпанией 'Airfrance' и итальянской 'Iberia'.

        На одном винте

        Другим направлением, где Москва всегда была сильна, считается вертолетостроение. В Ле-Бурже Россия впервые выступит в рамках созданного вертолетного холдинга, объединившего под вывеской 'Оборонпром', производителей вертолетов марки 'Ми' из Казани, Улан-Удэ, Москвы и Ростова. Главный экспонат - всепогодный 'ночной охотник' Ми-28Н Э - серийный вертолет, поступивший в прошлом году на вооружение российских ВВС. Впрочем, и гражданский сектор у 'Оборонпрома' не менее представителен: от транспортно-боевых вертолетов круглосуточного применения Ми-35, Ми-35М, Ми-35П, Ка-50, Ка-50-2 и военно-транспортных (транспортных) вертолетов Ми-17-1В, Ми-171Ш, Ми-26 до вертолетов специального назначения Ми-19 и Ка-31; корабельных вертолетов Ка-29, Ка-28, Ка-27ПС и многоцелевого вертолета Ка-60.

        Интересно, но именно эта техника и должна обеспечить России прорыв на рынки Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, о чем говорил глава группы советников 'Рособоронэспорта' Александр Бриндиков. Не так давно 'Оборонпром' заключил выгоднейший контракт на поставку вертолетов в Венесуэлу. В перспективе - заключение аналогичных соглашений с Бразилией, с другими странами южноамериканского контингента. Конечно, стоимость вертолетов несоизмерима со стоимостью боевых истребителей, да и объемы их поставок значительно скромнее. Но если учесть, что только одних вертолетов Ми-8 по всему миру эксплуатируется не менее 8 тысяч штук, становится понятным объем и масштаб этого рынка.

        Общий космос

        Директор НАСА Майкл Гриффин встретится на авиасалоне в Ле-Бурже со своим российским коллегой - главой 'Роскосмоса' Анатолием Перминовым. Увидят они друг друга впервые. Однако это не должно им помешать договориться о планах возобновления полетов американских 'Шаттлов' и дальнейшую реализацию программы создания Международной космической станции (МКС). Тем более, что в ближайшие месяцы НАСА и 'Роскосмос' должны определить порядок использования американских и российских кораблей по проекту МКС. Весной 2006 года Россия полностью выполнит свои текущие обязательства перед партнерами по предоставлению транспортных средств для доставки экипажей на станцию. После этого американским астронавтам придется бронировать места на российских "Союзах" на коммерческой основе или в обмен на ответные услуги.

        Другое достижение российской стороны - это заключение договора между "Роскосмосом" и Европейским космическим агентством по участию Европы в создании российского многоразового пилотируемого корабля "Клипер". По словам главы "Роскосмоса" Анатолия Перминова, "ЕК рассматривает предложение по изготовлению конкретной части для этого космического корабля". Какой именно - он не уточнил. Перминов рассказал, что ЕК и "Роскосмос" уже согласовали план совместных действий по разработке и постройке "Клипера". На стенде "Роскосмоса" в Ле-Бурже Россия представила макет этого нового космического корабля в масштабе один к пяти.

        Интерес к этому проекту огромен. Хотя бы потому, что подписание этого договора говорит о том, что Россия действительно собирается вернуться к пилотируемым полетам в космос. Этот план, в Рамках Федеральном программы развития космоса, глава 'Роскосмоса' озвучил на одном из последних заседаний правительства. Но до подписания соглашения по 'Клиперу' мало кто верил в его реальность. Теперь она становится более чем осязаемой.

        Россия не строит суперлайнеров будущего. Эту гонку, похоже, она проиграла раз и навсегда. Зато ее боевые самолеты, многофункциональные вертолеты и космическая техника - бесспорные фавориты авиасалона. Возможно, что так и должно быть в современном мире, где производство различных видов техники жестко разделено между государствами. Кто-то впереди в одном, кто-то в другом. В Ле-Бурже Москва демонстрирует то, в чем сильна. В этом ключе наш проход по 'красной дорожке' вполне состоялся. Мы все еще - одни из первых.