Конкуренция между двумя проектами региональных самолетов Ан-148 и RRJ, похоже, входит в новую стадию. В дело активно начинают вмешиваться госчиновники

        На сегодняшний день лизинговая компания 'Ильюшин Финанс' (ИФК) располагает пакетом заказов на 33 самолета Ан-148. Такое заявление на французской авиационно-космической выставке в Ле Бурже сделал генеральный директор ИФК Александр Рубцов. До конца этого года лизинговая компания надеется подписать еще около 30 контрактов на покупку этого самолета. Так, в частности, на следующей неделе, по обещанию г-на Рубцова, будет подписано соглашение о покупке 18 машин Ан-148 'Пулковскими авиалиниями', а на Московском авиационно-космическом салоне в августе - контракт с украинским лидером авиаперевозок 'Аэросвит' на 20 самолетов. В таком случае два завода (украинский 'Авиант' и российский Воронежский завод), где серийно должна собираться эта машина, будут загружены работой на 2,5 года. О желании поддержать совместный украинско-российский проект заявили и 'Волга-Днепр' (подумывает о покупке грузовой версии Ан-148) в лице генерального директора компании Алексея Исайкина, и депутат Александр Лебедев ('по совместительству' председатель совета директоров Национальной резервной корпорации). Портит общую картину генеральный директор АХК 'Сухой' Михаил Погосян со своим конкурирующим проектом RRJ. Не в пользу украинско-российского проекта свидетельствует и то почти назойливое внимание со стороны официальных делегаций, которое было оказано на выставке RRJ.

        Ан-148 предназначен для перевозки 80 пассажиров на расстояние до 3600 км. Впрочем, эта машина, как утверждают разработчики, должна стать первой в целом семействе пассажирских реактивных самолетов, предназначенных для региональных и ближнемагистральных перевозок. Самолеты оснащены двигателями Д-436-148, разработанными запорожским МКБ 'Ивченко-Прогресс' и ОАО 'Мотор Сич'. На данный момент построено уже три летных экземпляра самолета, и все они, по словам заместителя генерального конструктора ОКБ 'Антонов' Александра Кива, задействованы в сертификационных испытаниях. 'Самолеты совершили 117 испытательных полетов, на сегодня мы закончили два самых тяжелых испытания - на сваливание и на обледенение', - сказал он на проходившей в Ле Бурже пресс-конференции. Генеральный директор Воронежского завода Вячеслав Саликов отметил, что уже запущена первая серийная партия самолетов на его заводе. То есть один из самых 'узких' вопросов всего проекта о том, будет ли все-таки Ан-148 собираться в России наряду с Украиной, вроде бы решен. Есть внимание к проекту и со стороны украинских властей: в первый день выставки с большой помпой посетила стенд ОКБ 'Антонов' премьер-министр Украины Юлия Тимошенко. Вот только с российскими властями у Ан-148, похоже, никак не складываются добрые взаимоотношения.

        Судя по тому огромному вниманию, которое самые разные чиновники и просто высокопоставленные гости уделили стенду АХК 'Сухой' (где была выставлена кабина и салон будущего самолета RRJ), сердце их целиком принадлежит Михаилу Погосяну и его проекту. Самолета, правда, пока нет, но г-н Погосян уверенно обещает: к 2007 г. точно будет. Есть и многочисленные контракты с различными именитыми западными компаниями на поставку тех или иных составных частей самолета. Активно продвигается также программа создания двигателя для RRJ - SaM-146, которую на паритетных началах осуществляет французская компания Snecma (входящая в группу Safran) и российский НПО 'Сатурн'. Так, в частности, в рамках выставки в Ле Бурже министр транспорта Франции Доминик Пербен подписал протокол о выделении государственного финансирования компании Snecma на программу SaM-146. Протокол, подписанный министром Пербеном с президентом Snecma Марком Вантром, предусматривает выплату компании 120 млн евро в форме возвратного госфинансирования. Предполагается, если продажи двигателей будут идти успешно, Snecma постепенно вернет деньги государству, однако французская корпорация ничего не должна возвращать в казну, если проект сорвется.

        Нечто подобное давно обещают сделать и российские чиновники. Как пояснил RBC daily генеральный директор НПО 'Сатурн' Юрий Ласточкин, 'государство нас активно поддерживает'. 'За последние полгода по мере развития программы произошли очень серьезные, прорывные вещи, - сказал он RBC daily. - Она реально развивается, у нее есть западные партнеры. Принято решение о практически полномасштабном участии государства в этой программе, я думаю, что государство возьмет на себя обязательства по финансированию не менее 25% от общей стоимости проекта (только в отношении российской ее части - прим. RBC daily)'.

        Чтобы что-то противопоставить столь 'тяжеловесной' господдержке проекта г-на Погосяна, активистам украинско-российского проекта, по мнению Александра Лебедева, необходимо в сжатые сроки принять решение о создании СП. И хотя сам г-н Лебедев говорит, что не видит никакого противоречия между программами Ан-148 и RRJ и что это проблема надуманная, тем не менее он призывает очень поспешить с принятием данного решения. 'К августу оно должно быть уже принято', - считает он. Одна из причин такой спешки - к тому времени как раз должен завершиться тендер 'Аэрофлота' на покупку региональных самолетов, в финальной стадии которого участвуют и Ан-148, и RRJ. Как полагает Александр Лебедев, во многом выбор 'Аэрофлота' будет зависеть от того, удастся ли принять решение о создании совместного предприятия. Правда, злые языки утверждают, что украинско-российскому проекту при данном раскладе никак не светит стать победителем тендера 'Аэрофлота', между тем, событие знаковое, первый такой серьезный заказчик может продвинуть RRJ далеко вперед Ан-148. Впрочем, очень изящно из данной ситуации выкрутился Александр Рубцов, заявив, что, если 'Аэрофлот' и дальше будет медлить с принятием окончательного решения, слотов на 2006-2007 гг. может просто не остаться. Мол, заказов на Ан-148 будет уже так много, что произвести самолеты к этому сроку станет физически нереально.