Авиационные власти Египта в очередной раз готовятся продлить разрешение российским самолетам, не соответствующим европейским нормам по шуму, выполнять чартерные рейсы в аэропорты страны. Запрет на полеты Ил-86 в Египет должен был вступить в силу с 1 июля, но его отложат еще на полтора года.

        Арабская Республика Египет - одно из самых популярных в России туристических направлений. В прошлом году на курортах этой страны побывало более 600 000 россиян, по прогнозу египетских властей, в этом году турпоток из России может увеличиться на 20%. Больше россиян в Египте отдыхают только немцы.

        В начале июня египетские власти в очередной раз предупредили российские авиакомпании о том, что страна будет принимать 'шумные' Ил-86 только до 30 июня 2005 г. 'Отсрочка, данная российским авиакомпаниям, заканчивается 1 июля. Уведомление об этом поступило практически во все российские авиакомпании', - говорит коммерческий директор 'Континентальных авиалиний' Надежда Савина. Эту информацию 'Ведомостям' анонимно подтвердили еще в нескольких авиакомпаниях. По экспертным оценкам, летом на Ил-86 в Египет в среднем отправляется до 5000 человек (15-20 рейсов) в неделю.

        Однако, как стало известно 'Ведомостям', управление по развитию туризма при посольстве Египта в Москве готовится распространить информацию о том, что срок будет перенесен вновь. 'Решение уже принято, до 30 июня мы обязательно проинформируем российские авиакомпании и турфирмы об отсрочке запрета на "шумные" российские самолеты до конца 2007 г.', - сообщил Саид Нафаль, советник по туризму посольства Арабской Республики Египет в Москве.

        Опрошенные 'Ведомостями' участники рынка не удивлены таким исходом дела - российские туристы слишком важны для Египта. 'Постоянные отсрочки дали возможность российским перевозчикам изменить структуру парков в сторону иностранной техники', - говорит Дмитрий Горин, коммерческий директор компании 'Инна-тур'. По его словам, если три года назад соотношение иностранных и российских лайнеров было 20% на 80%, то на сегодняшний день оно сравнялось. 'Думаю, к зиме соотношение Boeing и "Илов" станет 80% на 20% [в пользу зарубежных машин]', - считает Горин. 'Мы одни из первых перешли на Boeing авиакомпании 'Трансаэро', - говорит генеральный представитель компании 'Тез-тур' Александр Синигибский. По его словам, стоимость пассажирских билетов на эти два типа самолетов одинакова, около $230. 'Самолеты иностранного производства экономически более выгодны', - вторит ему генеральный директор 'Мостревел' Рабсон Мамедов. По его словам, на перелет из России в Египет Boeing расходует всего 4 т топлива, а Ил-86 - 11 т. 'Запрет на полеты не в интересах Египта', - соглашается Имран Назаров, генеральный представитель компании 'Дип тур' в России.

        Разрешение на полеты продлевали несколько раз. Впервые египетские власти объявили о том, что они, как и Евросоюз, хотят ввести ограничения на шумность самолетов, в апреле 2002 г. Российский туррынок испытал тогда настоящий шок. Мало того что большинство туркомпаний использовали для чартерных рейсов Ил-86, но и само извещение об ограничениях поступило задним числом, когда билеты были уже проданы. Ограничения предполагалось ввести с 1 апреля 2002 г., а письмо об этом поступило в авиакомпании только 2 апреля 2002 г. Однако уже на следующий день египетские власти пошли россиянам навстречу и перенесли срок на 1 января 2003 г., а потом еще раз - на 1 января 2004 г., а после еще на полгода - до 1 июля 2005 г.