В минувший понедельник вечером на годовом собрании акционеров ОАО 'Авиакомпания 'Воронежавиа'' выяснилось, что компания 'Полет', специализирующаяся на грузовых перевозках, консолидировала контрольный пакет акций предприятия. В совет директоров не вошел ни один представитель ООО 'Бизнес-центравиация', выкупившего у миноритариев 35% акций 'Воронежавиа', поскольку фирма аффилирована с 'Полетом'. Таким образом завершился многолетний конфликт 'Полета' и группы мелких акционеров во главе с бывшим гендиректором 'Воронежавиа' Евгением Шабуниным.

         Ъ 'Воронежавиа' владеет шестью самолетами Ту-134, тремя Ан-24 и комплексом международного аэропорта 'Воронеж'. Занимается оказанием аэропортовых услуг и сдает в аренду авиатехнику. Авиакомпания 'Полет', принадлежащая конструктору Анатолию Карпову, создана в 1988 году и специализируется на грузовых перевозках нестандартных объектов по всему миру. В парке компании семь Ан-124-100 ('Руслан'), пять пассажирских Як-40, два Як-42. Ее головной офис расположен в Воронеже.

        Около четырех лет назад 'Полет' начал предпринимать попытки установить контроль над 'Воронежавиа' путем смещения гендиректора Евгения Шабунина. 'Полету' необходимо было получить в свое распоряжение аэропорт, принадлежащий авиакомпании, с целью расширения бизнеса - наращивания пассажирских авиаперевозок. Господин Шабунин препятствовал осуществлению планов грузоперевозчика. Однако влияния последнего на представителей Российского фонда федерального имущества (РФФИ), управлявших госпакетом 'Воронежавиа', хватало, чтобы оставаться во главе компании. В госсобственности на тот момент находились 35% акций 'Воронежавиа', 35% принадлежали миноритариям, в том числе тогдашнему гендиректору предприятия Евгению Шабунину и руководителю филиала компании в Баку Паргеву Вирабяну - 9,3 и 7% соответственно, и блокпакет акций 'Воронежавиа' контролировал 'Полет'.

        После того как в августе 2003 года из-за аварии Ту-134 в Ханты-Мансийском автономном округе у авиакомпании было отозвано свидетельство эксплуатанта, ее финансовые показатели стали ухудшаться. В мае прошлого года при поддержке РФФИ на должность гендиректора был избран 'полетовец' Владимир Малахов.

        Вместе с тем 'Полет' не решался инвестировать в серьезно износившуюся материально-техническую базу 'Воронежавиа' по причине отсутствия полного контроля над компанией. Причем 'полетовцы' не воспользовались возможностью выкупить госпакет акций, неоднократно выставлявшийся РФФИ на торги. Последний раз в феврале нынешнего года начальная цена госпакета составила 21,9 млн рублей, на треть меньше предыдущей, но представителям 'Полета' она показалась завышенной. Евгений Шабунин, который вместе с партнерами мог быть заинтересован в покупке госпакета с целью возвращения на предприятие, тоже не принял участия в торгах.

        На годовом собрании акционеров 'Воронежавиа', которое состоялось в минувший понедельник, акционеры утвердили отчет гендиректора Владимира Малахова и избрали новый совет директоров. По итогам мероприятия господин Малахов сообщил, что предприятие не будет выплачивать дивиденды за 2004 год из-за чистого убытка в размере 1,2 млн рублей. Согласно отчету гендиректора на собрании акционеров, доходы 'Воронежавиа' в 2004 году на 57% были сформированы за счет сдачи самолетов в аренду, на 20% - от аэропортового обслуживания, на 23% - от оказания услуг. Однако, как признал Владимир Малахов, компенсация аэропортовых расходов за счет сдачи самолетов в аренду вскоре станет невозможной. Два Ту-134 сданы в аренду без двигателей из-за отработки последними межремонтного ресурса, что значительно снижает арендную плату, а у авиакомпании 'Астейр', которой сданы в аренду три Ан-24, отозван сертификат эксплуатанта. Из отчета следует, что авиакомпании придется сосредоточиться на аэропортовском обслуживании и привокзальном сервисе, для чего необходимо провести ремонт взлетно-посадочной полосы и объектов аэродромной инфраструктуры.

        Как объяснил замгендиректора авиакомпании 'Полет' Борис Нагинский, присутствовавший на собрании акционеров, 'Полет' инвестирует средства в модернизацию аэродрома, если к ней приступят федеральные власти. Позиция авиакомпании продиктована тем, что она планирует увеличить количество рейсов с воронежского аэродрома с 10 до 25 в сутки, поэтому заинтересована в повышении уровня безопасности взлетно-посадочной полосы (ВПП) и наземной инфраструктуры. Как пояснил замначальника главного управления по промышленности, транспорту и связи обладминистрации Юрий Низовцев, в настоящее время губернские власти лоббируют выделение средств на реконструкцию аэродрома по линии федеральной целевой программы 'Модернизация транспортной системы России', поскольку ВПП находится в федеральной собственности. Затраты, необходимые на модернизацию, составляют порядка 90-100 млн рублей. Чиновник отметил, что представители 'Полета' говорили о готовности принять участие в финансировании работ, но конкретных договоренностей пока не существует.

        По итогам собрания акционеров стало известно, что сейчас 35% акций 'Воронежавиа' принадлежит государству, 19,6% - авиакомпании 'Полет' и 35% акций - ООО 'Бизнес-центравиация'. По словам источника 'Ъ', близкого к руководству 'Воронежавиа', компания 'Бизнес-центравиация' аффилирована с 'Полетом' и за несколько месяцев до собрания выкупила акции авиакомпании у миноритариев, в том числе Евгения Шабунина, который отказывался продавать их 'Полету'. По мнению собеседника 'Ъ', стоимость пакета могла составить порядка 9 млн рублей, но официально сумма сделки не раскрывается. Как сообщил Борис Нагинский, по итогам собрания в совет директоров вошли три представителя государства (от Минтранса, РФФИ и Федерального агентства по управлению имуществом), два - 'Воронеж-авиа', два - 'Полета', но ни один из новых членов совета не представляет ООО 'Бизнес-центравиация'. Господин Нагинский назвал ООО партнером, но не подтвердил его зависимость от 'Полета'.