В пригороде Парижа Ле-Бурже завершился крупнейший международный авиасалон. Традиционно именно это шоу, проходящее раз в два года, дает представление об основных тенденциях мирового авиастроения. Чем же нас порадовали авиаконструкторы?

        Как и следовало ожидать, основные битвы разгорелись между компаниями-гигантами: европейской Airbus и американской Boeing.

        Битва толстяков

        Гвоздем программы стал супербольшой пассажирский самолет Airbus A380. Его размеры впечатляют: размах крыльев - 80 м, высота хвоста - более 20 м. На двух этажах салона могут с комфортом разместиться 840 пассажиров. Airbus A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тыс. км.

        В пику европейцам американцы выпустили самолет Boeing 777-200LR, который анонсировался как 'самый дальний пассажирский самолет в мире'. И действительно, авиалайнер может пролететь без промежуточных посадок 17 тыс. км. Правда, на борт 'супердальний лайнер' может взять всего 301 пассажира, что существенно меньше, чем у его европейского конкурента.

        Возвращение легенды

        Второй сенсацией стало заявление министра торговли Японии Соичи Накагава о разработке совместно с Францией нового сверхзвукового пассажирского авиалайнера, который должен прийти на смену списанному 'Конкорду'. Технические характеристики чудо-самолета таковы, что он сможет преодолевать расстояние между Токио и Нью-Йорком всего за 6 часов. По словам господина Накагавы, японскими конструкторами уже создан двигатель, который позволит самолету в 5 раз превысить скорость звука. В настоящее время японцы работают над ликвидацией конструктивных недостатков, свойственных старому 'Конкорду', - высоким уровнем шума и слишком большим потреблением топлива. Французская сторона в лице компании Air France поделится с партнерами своим опытом эксплуатации сверхзвуковых пассажирских самолетов. На создание нового авиалайнера ежегодно будет выделяться 1,84 млн. долларов. На международных авиатрассах он появится в ближайшие пять лет.

        Крылья третьего мира

        Рынок гражданской авиации переживает небывалый подъем. Общая сумма заказов, полученных в Париже компаниями Airbus и Boeing - 50 млрд. долларов. В ближайшие годы их объем еще больше увеличится за счет стран третьего мира. Уже на нынешнем салоне в Ле-Бурже крупнейшими покупателями авиалайнеров стали Индия и страны Ближнего Востока.

        Среди производителей лидируют европейцы. На авиасалоне в Ле-Бурже Airbus превзошел сам себя, представив самолеты самых разных классов, - A380, А350, А340-600, А340-300, А330-200, А318-122, А319 и др. Умелая маркетинговая политика не замедлила сказаться. На Ле-Бурже Airbus получил заказы на 280 пассажирских лайнеров на общую сумму 33,5 млрд. долларов. Boeing получил в два раза меньше заказов. Однако из них 88 являются твердыми, то есть не требующими дополнительного подтверждения, в то время как у их конкурентов из фирмы Airbus таких всего 10.

        Битва за Пентагон

        Не стоит на месте и рынок боевых самолетов. По данным компании Teal Group, в прошлом году в мире было продано 300 истребителей на общую сумму 14 млрд. долларов.

        Техническое превосходство американских компаний Lockheed Martin и Northrop Grumman, разработавших единый армейский истребитель F35, сомнений не вызывает. Проблема в том, что потребителям его начнут поставлять не раньше 2008-2010 гг.

        Этим и собираются воспользоваться европейские компании (Rafale, Eurofighter Typhoon, BAE-Saab Gripen, Dassault Mirage и др.), которые планируют через пять лет довести свою долю на мировом рынке боевых самолетов с 22% до 28%. Однако сделать это не так-то просто. Пентагон ревностно поддерживает отечественного производителя. Несмотря на то что оборонный бюджет Соединенных Штатов составляет добрую половину всех мировых расходов на вооружение (в следующем году на эти цели запланировано 420 млрд. долларов), только 2% военной техники закупается за рубежом.

        Тем не менее, усилия европейцев не пропали втуне. На авиасалоне в Ле-Бурже представители Пентагона официально заявили, что выбирают британский вертолет Agusta Westland EH 101, отличающийся необыкновенной маневренностью, в качестве машины для президента США. Второй возможный кандидат на проникновение в американские ВВС - авиазаправщик KC-330 от компании Airbus. Британские ВВС уже заявили, что отказываются от услуг Boeing в его пользу. Не исключено, что по их стопам пойдет и Пентагон, который в прошлом году из-за коррупционного скандала разорвал контракт с Boeing и сейчас ищет, куда бы инвестировать 23,5 млрд. долларов. За этот тендер уже бьются производители авиатехники из самых разных стран мира, вот только россиян среди них нет.

        Россия в Париже

        На первый взгляд Россия в Ле-Бурже была представлена очень неплохо. Здесь были замечены такие гиганты отечественного авиапрома, как ОАО 'Компания 'Сухой', ОАО 'Туполев', ОАО 'Авиакомплекс имени Ильюшина', ОКБ имени Яковлева, РСК 'МиГ', Казанский вертолетный завод, а также Рособоронэкспорт - главный продавец нашей военной техники. Другой вопрос, что свою продукцию авиазаводы представляли весьма скромно.

        Самым ярким проектом в сфере пассажирской авиации, безусловно, является среднемагистральный самолет RRJ (Russian Regional Jet), разработанный в ОАО 'Компания 'Сухой'. Впрочем, российским его можно назвать с большой натяжкой. В разработке его двигателя принимала участие французская корпорация Snecma Moteurs. В ближайшее время к работе подключатся Liebherr Aerospace, B/E Aerospace и Honeywell. Прямо на авиасалоне в Ле-Бурже был подписан договор с французской корпорацией Thales на оснащение RRJ французской авионикой, суммарная его стоимость - 125 млн. долларов. И это при том, что сам самолет существует пока только на бумаге. Первая 95-местная версия самолета будет произведена в 2008 году.

        Из других интересных контрактов, заключенных в Ле-Бурже, стоит отметить договор между двумя российскими фирмами - 'Ильюшин финанс Ко' и Группой компаний 'Волга-Днепр' о поставке в лизинг сроком на 15 лет двух новых грузовых самолетов Ил-96-400Т. Общая стоимость этого контракта составляет 120 млн. долларов. Непонятно одно - почему ради его подписания надо было ехать во Францию?

        К выставке в Ле-Бурже было приурочено и другое знаковое событие. 15 июня было объявлено, что Россия и Украина возобновляют производство сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 ('Руслан').

        Но если гражданский авиапром представил на Ле-Бурже хоть какие-то новинки, то военные конструкторы ограничились демонстрацией хорошо всем известного многофункционального истребителя четвертого поколения Су-27СКМ. Остальные экспонаты, модифицированные 'Су', 'МиГи', 'Яки' и 'Ми', были представлены в виде макетов, моделей, фотографий и даже рисунков.

        Возвращение челноков

        С куда большим успехом россияне поразили гостей Ле-Бурже своими... грандиозными планами. Наибольший интерес вызвал новый многоразовый космический корабль 'Клипер'. Масса российского шаттла будет равняться 13 т, он сможет поднимать груз до 500 кг, время автономного полета - 15 суток, в составе орбитальной станции (к примеру, МКС) - 360 суток. Как пояснил на пресс-конференции в Ле-Бурже ведущий конструктор нового корабля Владимир Данеев, 'при аварии ракеты-носителя 'Клипер' сможет спасти жизнь экипажа, самостоятельно добравшись до любого аэродрома'. Проект, безусловно, интересен, но весьма затратен. России в одиночку его не потянуть. Понимают это и в Росавиакосмосе. Не случайно на авиасалоне в Ле-Бурже его глава Анатолий Перминов заявил, что 'нами достигнуты договоренности с Европейским космическим агентством (ЕК) о совместных работах по созданию 'Клипера'.

        Аналогичные планы вынашивают и американцы. В пику рвущейся в космос Европе NASA будет создавать новый шаттл самостоятельно. Как заявил руководитель Американского космического агентства Майкл Гриффин, 'создание нового пилотируемого корабля CEV (Crew Exploration Vehicle) надо интенсифицировать, поскольку в 2015 г. мы уже должны полететь на Луну'. Подобные планы кажутся совершенно фантастическими. Впрочем, США обладают достаточными финансовыми ресурсами, чтобы их осуществить. Хуже придется их партнерам. Как отмечают независимые эксперты, 'ускорение космических планов США ставит крест на участии заграничных подрядчиков. Если Россия и Европа решат осваивать Луну и Марс, им придется делать это самостоятельно.