К концу 2005 года в Москве может появиться авиатакси. Проект вертолетных и самолетных перевозок в московском регионе практически готов. Не исключено, что московским властям все-таки удалось договориться с силовиками и открыть для делового пользования часть неба над столицей.

        В среду представитель московской мэрии Олег Никольский сообщил, что уже в ближайшее время в столичном регионе можно ожидать появления нового вида транспорта - авиатакси. Как сообщил заведующий сектором воздушного транспорта Москвы, разработка городской целевой программы развития авиатакси уже завершается - в августе ее планируют представить на рассмотрение столичного правительства. И, возможно, что к концу 2005 года первые воздушные суда-такси полетят с пассажирами над Москвой.

        Никольский подчеркнул, что все условия для создания услуг авиатакси в Московском регионе есть: достаточно развита авиационная инфраструктура, существует рынок воздушных судов, но главное - на услуги авиатакси уже есть спрос.

        Как напомнил представитель мэрии, идея создания в столице авиатакси, которую в конце 2003 года предложил заместитель мэра Иосиф Орджоникидзе, сводится к следующему. В Москве быстро увеличивается нагрузка на основные автотрассы, в 'часы пик' по всему городу стоят хронические пробки, добраться с одного конца города в другой проблематично - услуги же авиатакси сокращают время в пути до 10-15 минут. Причем, по словам разработчиков программы, стоимость услуг авиатакси будет сравнительно недорогой. Например, в эконом-классе час в воздухе обойдется пассажиру в 150 евро; соответственно, непродолжительный полет длительностью 15-20 минут по ближнему Подмосковью будет стоит около 35-50 евро. Полет в бизнес-классе обойдется дороже - уже в 400-600 евро в час. А VIP-пассажиры за это же время должны будут отдать от 6 до 11 тыс. евро.

        Не менее привлекательными в мэрии надеются сделать и переезды в пределах московской авиазоны - 600-700 км от столицы. Здесь в качестве авиатакси будут задействованы небольшие самолеты, которые помимо заказных чартерных рейсов будут выполнять и регулярные местные рейсы. Например, при перелете из Москвы в Калугу билет на такое маршрутное такси окажется чуть дороже стоимости железнодорожного в купейном вагоне. Поэтому в мэрии считают, что услуги авиатакси довольно быстро станут популярными не только у корпоративных клиентов и элиты, но и у обычных (правда, состоятельных) пользователей. Как отметил Олег Никольский, потенциальная емкость московского рынка для этого вида услуг оценивается в ?1,5 млрд.

        Если столичное правительство одобрит программу, авиатакси появится уже до конца года, хотя первое время заработает в пилотном режиме.

        Как пояснил Владимир Давыдов, руководитель авиакомпании 'Атлант-Союз', которой поручена разработка проекта, к реализации проекта мэрия собирается привлечь частных инвесторов (инвестиции из бюджета Москвы предполагаются на уровне 25-30%). Первое время предоставлять услуги авиатакси будет одна-две авиакомпании. 'Атлант-Союз', по словам Давыдова, практически уверен в своей победе в будущем тендере. Однако компания собирается заниматься только самолетными перевозками, поэтому нужна будет еще одна фирма-перевозчик - вертолетная.

        Весь авиапарк планируется сформировать за счет более экономичной иностранной техники. Как рассказал корреспонденту 'Газеты.Ru' Давыдов, перевозчики должны купить 10 вертолетов типа P.Z.L. W-3 Sokol, SW-4 Стриж и Eurocopter AS-355, а также шесть самолетов Embraer-120 Brazilia и пять американских Cessna-208 Grand Caravan. '...пока подержанных, а потом - когда авиапарк будет увеличиваться в 2-2,5 раза - купим новые воздушные суда', - уточнил руководитель 'Атлант-Союз'.

        Как сообщил руководитель группы по разработке программы Василий Ласыгин, в Москве достаточно быстро появятся сразу три вертолетные площадки: на 65-м км и 33-м км МКАД, а также в Тушино. Затем сеть вертолетных площадок начнет расширяться. В ближних планах - стоянка авиатакси в Москва-Сити, на Ходынском поле, в районе Сетуни, на Курском вокзале, а также в Крылатском и в районе Нагатинской поймы. Давыдов особо отметил, что соответствующих возможностей в Москве предостаточно: площадки для авиатакси можно строить на берегах рек и крышах гаражей, которые возводят по столичной программе 'Народный гараж'. На строительство инфраструктуры в ближайшие 2-3 года потребуется около ?1 млрд. Проект, по словам разработчиков, окупится за 6-6,5 лет.

        Вопросы безопасности авиатакси, разработчики программы собираются решать с учетом общемировых стандартов.

        Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), при полетах в черте города могут быть использованы только вертолеты класса 'А' - то есть воздушные суда с двумя двигателями (чтобы при поломке одного машина могла сесть на другом). Кроме того, безопасность полетов обеспечит современная технология организации воздушного движения CNS/ATM (Communications, Navigation, Surveillance/Air Traffic Management). Соблюдая же требования Минобороны и ФСО, маршруты полетов будут прокладываться по руслам рек, над автотрассами (не правительственными) и промышленными зонами.

        Впрочем, пока еще непонятно, как разработчики программы авиатакси решат проблему нормативно-правовой основы таких полетов.

        Дело в том, что сейчас в России действует разрешительный порядок осуществления полетов, а не уведомительный, как на Западе. То есть для того, чтобы взлететь, необходимо разрешение соответствующих силовых структур, и получить его быстро достаточно сложно (обычно на это уходит около суток). Но разработчики надеются найти выход из этой ситуации. По словам Давыдова, 'инструкции для полетов в воздушной зоне Москвы сейчас согласовываются с Минобороны, с ФСО и другими структурами'. Судя по оптимизму представителей столичной мэрии, военные на уступки идут.