Депутат Госдумы и крупнейший вкладчик фонда 'Промышленные инвесторы' Сергей Генералов нашел новый проект - легкое авиатакси. Его партнером будет владелец группы 'Каскол', бывший менеджер 'Шереметьево' Сергей Недорослев.

        В послужном списке 'Промышленных инвесторов' есть самые разнообразные проекты - от Дальневосточного морского пароходства до группы 'Русский алкоголь'. Но авиацией компания Генералова пока не занималась. Однако в прошлом году основной владелец группы 'Каскол' - Сергей Недорослев убедил его вложиться в недорогое воздушное такси, рассказали 'Ведомостям' два знакомых с планами предпринимателей источника.

        Мировой рынок воздушного такси оценивается примерно в $30 млрд, больше половины услуг приходится на США. В России авиатакси работают с середины 1990-х. Для деловых авиаперелетов используются небольшие суда (до 17 пассажиров, Як-40, Hawker, Falcon, Cessna) и более вместительные самолеты, переоборудованные для бизнес-авиации (Як-42, Ту-134).

        Парк новой авиакомпании Генералова и Недорослева будет сформирован из самолетов 'Гжель' нижегородского авиазавода 'Сокол', подконтрольного 'Касколу', рассказывают собеседники 'Ведомостей'. Эти самолеты рассчитаны на перевозку 6-7 пассажиров на дальность не более 1100 км. По плану партнеров до конца года компания должна купить восемь судов. За год-два парк должен расшириться до 45 судов, а всего предполагается работать с 200 машинами, добавляет один из собеседников 'Ведомостей'. Правда, о предполагаемых тарифах собеседники 'Ведомостей' предпочли не распространяться.

        Основным акционером новой компании станет Генералов - он получит 75% акций. Остальное будет у Недорослева, который рассчитывает в дальнейшем довести свою долю до 49%, говорит близкий к нему источник. Недорослев и Генералов не комментируют планы по созданию новой авиакомпании.

        По словам источников, близких к обоим предпринимателям, они уже подали документы на регистрацию авиакомпании в Ространснадзор. В этом ведомстве 'Ведомостям' подтвердили, что получили от Недорослева так называемое заявление о намерении. Чтобы начать работу, компании нужны сертификат и лицензия, поясняет начальник управления Ространснадзора Евгений Лобачев. А для этого надо предоставить документы о регистрации всех судов, сведения о летной команде, техниках и пр. 'Пока этого нет, но с полным комплектом документов заявка рассматривается около двух месяцев', - добавляет он.

        'Идея Недорослева и Генералова замечательная', - восхищается гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. 'Ниша [недорогих воздушных такси средней дальности] пока совершенно не занята, все работающие сегодня авиатакси - дорогие реактивные чартеры, и новый проект найдет своих потребителей', - соглашается начальник аналитического отдела ИК 'Проспект' Наталья Одинцова. 'Этот сегмент действительно совершенно свободен, - признает гендиректор крупнейшего оператора деловой авиации "Авком" Евгений Бахтин, - и они нам не конкуренты'.

        Ежегодный доход новой компании, по оценке Рыбака, может составить $150-200 млн, а основными потребителями станут предприниматели и менеджеры 'средней руки'. Спрос на услуги новой компании определенно будет, уверены оба эксперта.

        Потенциальные потребители соглашаются с этим. 'Для нашей компании стали очень актуальны срочные поездки между Москвой, Нижним Новгородом, Вильнюсом, Ригой и др., - добавляет гендиректор "Нижфарма" Андрей Младенцев. - Рынок таких авиаперевозок будет расти вместе с развитием филиальных сетей компаний'. 'Мне часто приходится ездить в самые разные города в пределах 1000 км, и нередко это проще сделать на арендованных, а не регулярных лайнерах, - вторит директор инвестиционно-банковского управления "Тройки Диалог" Константин Повстяной. - Это правильная бизнес-идея - услуга авиатакси доступна, но цены не всегда устраивают'.

        Нарушить планы партнеров могут чиновники. В прошлом году 'аэроГАЗели' очень хотели запустить московские власти, вспоминает Рыбак. Но проект разбился об административный барьер. Москва просчитала все: авиаперевозки предназначались для перегруженных Москвы и Подмосковья, инвестиции включали парк из 200 самолетов для окупаемости проекта и пр. Однако полеты так и не начались - Москва не получила разрешения на пролеты над столицей от силовых структур, вспоминает Рыбак. Не гарантирован успешный исход и новой компании Генералова и Недорослева, опасается он.