Как стало известно "Бизнесу", в конце июня руководство канадской самолетостроительной корпорации Bombardier приедет в Россию для переговоров с "Авиастар-СП". Ульяновский завод намерен предложить канадцам свои мощности для производства агрегатов к самолетам Bombardier - и если они согласятся, "Авиастар" получит шанс выбраться из кризиса.

        "Для "Авиастара" возможность сотрудничества с мировыми производителями самолетов окажется весьма кстати,- считает ведущий эксперт ОАО "НИИ гражданской авиации" Олег Пантелеев.- У завода явная нехватка оборотных средств, из-за чего, в частности, подвисло выполнение контракта на поставку в Китай пяти грузовых самолетов Ту-204-120".

        Ульяновский авиазавод строился в 1980-х годах для серийного производства самолетов Ан-124 "Руслан" и на тот момент был крупнейшей авиастроительной площадкой Европы. Производственные мощности "Авиастара" позволяют выпускать 50 самолетов в год, но реальные объемы выпуска несопоставимы с этими возможностями: в 2002-2003 годах завод продал семь самолетов Ту-204, а в этом году планирует передать заказчикам еще четыре таких машины. В основном "Авиастар" зарабатывает на ремонте "Русланов" и выпуске непрофильной продукции.

        Сейчас Ульяновский авиазавод ведет переговоры о сотрудничестве с канадской корпорацией Bombardier. "Авиастар" уже посетил посол Канады в России Кристофер Вестдал. И, как сообщил "Бизнесу" гендиректор авиазавода Виктор Михайлов, в конце июня в Ульяновск приедет руководство Bombardier. "Мы покажем им завод. У нас достаточно мощностей, чтобы производить некоторые агрегаты для канадской компании",- сказал Михайлов. Впрочем, он отказался сообщить, какие именно агрегаты и для каких самолетов завод мог бы выпускать.

        Вероятно, речь идет об участии "Авиастара" в программе Bombardier по выпуску ближне- и среднемагистральных самолетов. Это принципиально новая для Bombardier ниша: раньше канадская фирма специализировалась на выпуске машин вместимостью до 100 человек, тогда как мировой рынок больших самолетов поделен между европейским Airbus и американским Boeing (семейства А320 и В737 соответственно). По расчетам Bombardier, в течение следующих 20 лет мировой рынок потребует 5800 самолетов заявленной размерности на общую сумму $250 млрд. Первый из них должен взлететь в 2010 году.

        В программу разработки самолета и запуска его в серийное производство канадцы намерены вложить $2 млрд. Часть их и надеется получить "Авиастар", но до встречи с руководством концерна сложно предсказать сумму возможного контракта.

        Впрочем, по мнению экспертов, заказ из Канады не выведет завод из кризиса. У российских предприятий есть опыт выпуска комплектующих для мирового авиапрома, но объем таких заказов, как правило, невелик. "Суммы инвестиций в налаживание производства новой детали могут быть соизмеримы с годовым оборотом этого бизнеса",- опасается Олег Пантелеев.

        А вот Bombardier, по мнению эксперта, может оказаться в выигрыше. Производство деталей в России заметно дешевле за счет более низкой стоимости материалов и рабочей силы, а накладные расходы на транспортировку деталей из России на заводы Bombardier в Канаде и Европе незначительны. Кроме того, контракт с "Авиастаром" позволит канадцам диверсифицировать сеть поставщиков и избавиться от монопольного диктата одного из них, организовав своего рода конкуренцию между ними по цене и качеству комплектующих. К тому же сотрудничество канадской Bombardier с российским авиапромом может стать своеобразным козырем при выходе на российский рынок ближне- и среднемагистральных самолетов.

        Что такое Bombardier

        Производство снегоходов под маркой Bombardier Арман Бомбардье начал в 1942 году. Сегодня Bombardier - крупный концерн, занимающий третье место в мире по объему производства самолетов для гражданской авиации. Модельный ряд Bombardier бизнес-класса состоит из Learjet, Challenger и самолета для дальних перелетов Global Express. Для региональных перевозок предназначены Canadian Regional Jet (50-местные CRJ серий 100 и 200 и 70-местные CRJ 700) и турбовинтовые самолеты DASH-8 различных серий. За последние 15 лет концерн создал 15 моделей самолетов. В 1999 году Bombardier структурно оформился в четыре основные группы: Bombardier Recreational Products (снегоходы и водные мотоциклы), Bombardier Aerospace (авиастроение), Bombardier Transportation (строительство железнодорожного транспорта), Bombardier Capital (финансовая поддержка проектов). В 2004 году выручка группы составила $16 млрд, причем основной доход приходится на авиастроение и железнодорожное машиностроение.

        Самолеты разлетаются

        Вчера на Ульяновском авиазаводе авиакомпания 'Владивосток авиа' при посредничестве компании 'Ильюшин финанс' получила в лизинг самолет ТУ-204-300. По словам гендиректора 'Ильюшин финанс' Александра Рубцова, уже достигнуто соглашение о лизинге трех таких самолетов и с авиакомпанией 'Кавминводыавиа' - контракт может быть подписан летом этого года. Также 'Ильюшин финанс' планирует передать в этом году два дальнемагистральных самолета ИЛ-96-300 кубинской авиакомпании Cubana и подписать контракты о поставках грузовых модификаций Ил-96 авиакомпаниям 'Атлант-союз' и 'Волга-Днепр' - каждая из них получит по две машины.