С победой возвратилась сборная России с проходившего в Испании (г. Бургос) XXIII чемпионата мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах. На протяжении многих лет отечественные асы удерживают пальму первенства, демонстрируя поистине выдающиеся результаты. Так, прославленная летчица Светлана Капанина в небе над Испанией уже в пятый раз стала абсолютной чемпионкой мира. Из наших пилотов-мужчин аналогичный титул завоевал Сергей Рахманин. В числе призеров также Олег Шполянский, Елена Климович, Михаил Мамистов, Лариса Радостева, Светлана Федоренко и Виктор Чмаль.

         В мужском и женском командных первенствах россияне уверенно заняли первые места, став в итоге лучшими и в общекомандном зачете. Главный тренер сборной - заслуженный тренер России Виктор Смолин.

         В офисе РОСТО (ДОСААФ) состоялся торжественный прием в честь победителей и призеров. Председатель Центрального совета Российской оборонной спортивно-технической организации Анатолий Стародубец и находившийся в это время в Москве президент Международной авиационной федерации (ФАИ) Пьер Портман поздравили российских летчиков и выразили восхищение их очередным ярким достижением. Ведь в этот раз они привезли на родину самые престижные международные трофеи, в числе которых и переходящий Кубок Нестерова. По мнению президента ФАИ, Россия благодаря успехам своих спортсменов-авиаторов заслужила право быть организатором очередных III Всемирных воздушных игр.

         Анатолий Стародубец вручил спортсменам ценные подарки от имени ЦС РОСТО (ДОСААФ). Затем состоялся разговор, в ходе которого речь зашла и о проблемах подготовки национальной команды по самолетному спорту. При обилии побед и наград пилоты сборной испытывают острейший дефицит часов налета. Самолеты Су-26 и Су-31, на которых летают спортсмены, им ненадолго - лишь на время тренировок и соревнований - предоставляет фирма-производитель.

         Прослышав о таких парадоксах, Пьер Портман выразил немалое удивление и пожелал российским летчикам наконец-то обзавестись лучшей в мире отечественной авиационной техникой, которая большей частью идет пока на экспорт. Но если бы он знал, какие проблемы стоят за этими фактами! Рыночная стоимость одного спортивного самолета Су-26М составляет около 200.000 долларов. Таких средств ни у одного российского аэроклуба, включая и ЦАК имени В. Чкалова, сейчас нет. Хуже того, себестоимость производства таких самолетов, по признанию представителей фирмы, значительно превышает их рыночную стоимость.

         Выход видится в том, чтобы государство взялось реально поддерживать российский самолетный спорт и в том числе производство соответствующей техники. Дело это, разумеется, нерентабельное, если рассматривать его в денежном выражении. А с точки зрения национального престижа? Ведь первенство в авиационных видах спорта во все времена было привилегией великих держав. Вправе ли мы добровольно отказываться от наших традиционных приоритетов?