Россия упорно старается игнорировать предлагаемые Индией $350 млн за участие в разработке совместного среднего военно-транспортного самолета МТА для ВВС двух стран. Проект рассматривается специалистами как одна из трех основополагающих программ возрождения российского авиапрома.

        'Для замены средних военно-транспортных самолетов Ан-12 ведутся проработки перспективного самолета, интерес к разработке которого проявляет Индия',- заявил вчера главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов. Переговоры о создании самолета под условным названием МТА начались в конце 90-х годов. В 2000 году самолет был включен в 10-летнюю программу военно-технического сотрудничества России и Индии. В соответствии с проектом, необходимый объем инвестиций составит $700 млн, которые должны быть сделаны в равных долях НПК 'Иркут' и индийской корпорацией Hindustan Air Lines.

        'Отрадно слышать слова Михайлова, а именно, что он выделил МТА, а не Ту-330 и не Ан-70,- говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.- В первую очередь потому, что в этой программе есть зарубежный партнер, готовый разделить риски'. По мнению аналитика, военные не спешат делать выбор в пользу МТА по двум причинам. Первая: российская и индийская стороны не могут договориться о тактико-технических характеристиках самолета (России нужен самолет грузоподъемностью 18,5 тонн, а Индии - грузоподъемностью 14-16 тонн). Вторая причина состоит в отсутствии отечественного двигателя. 'На разработку российского двигателя ПС-12 уйдет $3-4 млрд, таких денег ни у кого нет, а индийцам все равно - они готовы поставить импортный двигатель CFM-56 совместного производства компаний General Electric и Snecma',- считает аналитик.

        'Мое отношение к перспективам МТА скептическое - скорее всего, Индия откажется от сотрудничества и закупит подержанные американское самолеты,- говорит вице-президент Национального резервного банка (НРБ) Андрей Деркач.- Главный документ - государственная программа вооружений, и если там нет самолета МТА, то слова главкома - пустые фразы'. По мнению Деркача, затянувшаяся сага с МТА и средним самолетом для ВВС России может быть решена с помощью машин украинского КБ Антонова. 'По мнению группы НРК (контролируется депутатом Александром Лебедевым.- 'Бизнес'), ситуация может быть отчасти решена путем выбора двух самолетов Ан - Ан-70 и Ан-148',- говорит вице-президент НРБ.

        С ним категорически не согласен Константин Макиенко. 'Проект МТА наряду с проектом RRJ и проектом истребителя пятого поколения должен стать структурообразующим проектом для поднятия российского авиапрома,- считает аналитик.-Наши военные должны отказаться от чисто российского двигателя и согласиться на двигатель CFM-56'.

        Всего участники российско-индийского проекта рассчитывают продать 205 самолетов МТА. В этом случае их чистая прибыль составит $140 млн.