Созданная Павлом Осиповичем Сухим, 110-я годовщина со дня рождения которого отмечалась вчера, конструкторская школа и по сей день обеспечивает боевую мощь России. Многоцелевой всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24 с изменяющейся стреловидностью крыла, истребитель завоевания господства в воздухе Су-27, легендарный 'Грач' - штурмовик Су-25: Без них невозможно представить современный облик наших Военно-воздушных сил.

         Конструкторскую деятельность Павел Сухой начал в начале 1920-х годов в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева, а в октябре 1930 года возглавил одну из конструкторских бригад. Его первой самостоятельной работой стал самолет РД (АНТ-25). Потом был построен АНТ-37бис (ДБ-2Б) 'Родина', на котором в сентябре 1938 г. экипаж В. Гризодубовой выполнил рекордный перелет Москва - Керби.

         В 1936 году был объявлен конкурс по созданию многоцелевого двухместного самолета, который должен был воплотить в себе функции ближнего бомбардировщика, разведчика и штурмовика. Уже в середине 1937 года группа конструкторов, возглавляемая Павлом Сухим, построила опытный экземпляр самолета АНТ-51, на котором Михаил Громов выполнил первый полет. Конструкторский отдел выделили в самостоятельное КБ.

         Запущенный в серийное производство Су-2 с первых дней войны заработал у летчиков массу положительных отзывов за хорошую компоновку, небольшие размеры и хорошую управляемость. Самолет обладал необыкновенной живучестью и не горел даже при повреждении бензобака благодаря его протектированию и углекислотной защите.

         Всего до весны 1942 года было выпущено 910 самолетов Су-2. Они участвовали в боевых операциях до конца 1944 года. 'Сушки' стояли на вооружении 17 ближнебомбардировочных авиационных полков, более 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев.

         В ОКБ на базе штурмовика ОБШ был создан двухместный бронированный штурмовик Су-6, который по большинству параметров превосходил знаменитый 'летающий танк' Ил-2. За создание штурмовика Су-6 в 1943 году П. Сухой был удостоен Сталинской премии I степени. Однако самолет в серию не запустили, так как переход на производство новой техники потребовал бы перепрофилирования ряда мощностей, что могло на первоначальном этапе привести к сокращению выпуска боевых самолетов для фронта. Это было невозможно: действующая армия, наоборот, нуждалась в увеличении поставок.

         В ноябре 1949 г. ОКБ П.О. Сухого закрыли и влили в ОКБ А. Туполева, а Павел Осипович стал одним из его заместителей. ОКБ было восстановлено только в 1953 г. и получило новую базу. Для ВВС и ПВО страны были сконструированы: фронтовой истребитель Су-7, перехватчики Су-9 (Су-11) и Су-15, истребитель-бомбардировщик Су-17. Они поставлялись на экспорт в 18 стран мира.

         Многие проекты, опытные образцы, разработанные в ОКБ, имели превосходные характеристики и в ряде случаев значительно опережали время. Павел Осипович Сухой всегда работал на грани технических возможностей, записав на свой счет немало конструкторских побед.

         Одна из разработок Павла Осиповича - легендарная 'сотка' (Т-4) - только в начале этого века приоткрыла некоторые свои тайны. Этот дальний разведывательно-ударный самолет, имевший скорость более чем в три 'маха', высоту полета более 20 км, предназначался для противодействия авианосным соединениям противника, оснащенным ядерным оружием, в акваториях Советского Союза. Его серийное производство не началось по банальной причине: обогнал свое время. Кстати, противодействие ему не разработано и по сей день.

         Главной заслугой Павла Осиповича стало создание конструкторской школы. Его ученики и последователи разработали ряд самолетов, ставших знаковыми для нашей авиации. Некоторые из них в различных модификациях и поныне стоят в боевом строю российских ВВС. Многоцелевой всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24 с изменяющейся стреловидностью крыла, истребитель завоевания господства в воздухе Су-27. Штурмовик Су-25 получил необычайную популярность в войсках. За весь период войны в Афганистане Су-25 выполнили около 60.000 боевых вылетов, а потеряно было всего 23 самолета. Если каждый вылет спас жизнь только одному нашему военнослужащему, то штурмовик с лихвой окупил затраченные на него средства.

         Сегодня идут работы по созданию истребителя 5-го поколения. Просчитаны все сильные и слабые стороны американских 'невидимок', а вот с российским 'Су' все еще впереди. Специалисты считают, что наработки одного из старейших ОКБ страны дают повод ожидать появления новой уникальной боевой машины, не имеющей аналогов в мире. Ведь самолеты бренда 'Су' по многим своим показателям и параметрам являются эталоном, к которому стремятся зарубежные конструкторские фирмы.

         Параллельно с выполнением оборонных заказов ОКБ 'Сухого' создало семейство одно- и двухместных спортивных самолетов Су-26, Су-29, Су-31 и их модификации, стараясь идти на шаг впереди западных фирм. На Су-31М впервые в мировой практике установлена система спасения экипажа. Ведется работа над проектом магистрального пассажирского самолета RRJ. И здесь ОКБ 'Сухого' делает все, чтобы самолет не только соответствовал международным стандартам, но и превосходил их.