У группы 'Ист Лайн' могут отобрать ее главный актив - аэропорт 'Домодедово'. Как стало известно 'Ведомостям', Росимущество пытается в суде доказать, что 'Ист Лайн' незаконно приобрела терминал, вокруг которого вырос самый большой аэропорт страны.

        В 2004 г. услугами 'Домодедово', которым управляет 'Ист Лайн', воспользовались 12,6 млн пассажиров. Выручка группы за девять месяцев 2004 г. - 9,5 млрд руб., прибыль - 4 млрд руб. 'Ист Лайн' объединяет девять компаний, работающих в 'Домодедово'. Они, в свою очередь, контролируются фирмой FML Limited с острова Мэн. Акционерами самой FML 'Ист Лайн' называет двух резидентов острова - Джейн Петерс, контролирующую 75% FML, и Шона Каирнса с долей в 25%.

        Нынешний год председатель совета директоров группы 'Ист Лайн' Дмитрий Каменщик мог бы считать лучшим в истории своей компании. В феврале 'Домодедово' обогнало 'Шереметьево' по количеству перевезенных пассажиров и стало крупнейшим аэропортом в стране. Правда, Минимущество к тому времени в течение нескольких лет судилось с группой, требуя признать незаконным договор об аренде аэродрома в 'Домодедово'. Но Каменщик был уверен в своей неуязвимости. 'Предприниматели не могут не бояться пересмотра итогов приватизации, но мы в приватизации никогда не участвовали', - говорил он в интервью 'Ведомостям' полтора года назад. 'Представить себе, что [:] на нас вдруг нападут и отберут аэродром, в который мы вложили десятки миллионов долларов, и аэропорт, в который мы вложили сотни миллионов долларов? Я оцениваю вероятность этих событий как достаточно низкую', - был уверен Каменщик.

        Как выяснилось, он ошибался. В феврале Росимущество в суде оспорило договор аренды 'Ист Лайн' аэродрома. Компания судиться с государством не стала, намереваясь мирно договориться об изменении договора. В Росимуществе обещали, что отбирать бизнес у 'Ист Лайн' не намерены, но новый договор до сих пор не подписан.

        А в мае, как рассказал 'Ведомостям' один из чиновников Росимущества, это ведомство подало иск в Арбитражный суд Московской области с требованием признать недействительным приобретение 'Ист Лайн' пассажирского терминала в 'Домодедово'. До 1998 г. большинство активов аэропорта принадлежало ГУП 'Домодедовское производственное объединение гражданской авиации'. Но в 1998 г. без согласования с Мингосимуществом ГУП передал терминал 'Ист Лайн' в обмен на акции одной из аффилированных с ним структур (название чиновники не разглашают). Чиновник отмечает, что ГУП не имел права проводить эти сделки.

        Другой госслужащий, знакомый с деталями сделок семилетней давности, вспоминает, что ГУП и 'Ист Лайн' учреждали совместные фирмы, куда госпредприятие вносило имущество, относящееся к аэропортовому комплексу, - здание аэропорта, топливозаправочный комплекс, фабрику бортпитания и т. д. Вкладом 'Ист Лайн' были деньги. Параллельно с тем, как росли вложения 'Ист Лайн', доля ГУПа размывалась, рассказывает собеседник 'Ведомостей'. Названия фирм он перечислить затруднился. Если верить январскому инвестмеморандуму 'Ист Лайн', сейчас основное имущество 'Домодедово' принадлежит двум фирмам: здание терминала - ЗАО 'Международный аэропорт "Домодедово", а заправочный комплекс - "Домодедово" Джет Сервис'. По данным 'Иста Лайн', компания с 1998 г. вложила в 'Домодедово' более $500 млн, причем более $300 млн - в реконструкцию терминала.

        В 'Ист Лайн' не комментируют эту информацию, как и спор с Росимуществом в целом. Но источник, близкий к компании, утверждает, что группа пытается миром урегулировать этот конфликт. Представитель Росимущества Дмитрий Никитенко не комментировал подачу иска. Он лишь отметил, что Росимущество стремится 'приводить имущественные вопросы в правовое русло'. 'Никакой конкретной кампании против "Ист Лайн" не ведется', - утверждает Никитенко.

        Но эксперты сомневаются в истинности слов чиновников. 'Все это очень похоже на изъятие бизнеса или его продажу', - говорит начальник аналитического отдела ИК 'Проспект' Наталья Одинцова. Источник, близкий к 'Ист Лайн', допускает, что чиновники могли действовать в интересах конкурентов 'Домодедово'. Но бывший первый замгендиректора 'Шереметьево' Сергей Недорослев уверен, что такого не могло быть. 'Рынок очень сильно растет, - отмечает он. - Ни "Шереметьево", ни "Внуково" не смогут обслужить пассажиров, если начнется их отток из "Домодедово". "Аэрофлоту" [который участвует в строительстве "Шереметьево-3"] даже теоретически не может быть выгодна такая ситуация, - говорит директор компании по стратегии и корпоративному развитию Сергей Харитонов. - Если ситуация усугубится, перевозчики могут вернуться в "Шереметьево", что грозит его перенаселенностью'.

        В суде 'Ист Лайн' может отбиться, рассуждает партнер юрфирмы 'Вегас-Лекс' Альберт Еганян. Он указывает, что компания практически заново отстроила терминал. 'Компания может доказать право на эту собственность, даже если сделки суд признает незаконными', - объясняет Еганян.