Едва зародившись, российский рынок авиаперевозок low-cost уже переживает трудности. Как стало известно 'Бизнесу', американский фонд Indigo Partners, совсем недавно объявивший о создании в России low-cost перевозчика, спешно продает этот бизнес, не желая работать в России из-за несовершенства законодательства и противодействия со стороны 'классических' авиакомпаний. Наиболее вероятные покупатели перевозчика - частные акционеры Krasair и других авиакомпаний, входящих в альянс AiRUnion. Впрочем, если сделка состоится, бизнес по низкобюджетным перевозкам все равно не войдет в структуру альянса AiRUnion, а будет существовать самостоятельно.

        Как уже сообщал 'Бизнес' (см. номер от 11 июля), американский фонд Indigo Partners совместно с восточноевропейским подразделением группы инвестиционных фондов Texas Pacific Group - TPG Aurora начал проект по созданию в России низкобюджетного авиаперевозчика. У Indigo уже есть подобный опыт: фонд учредил low-cost авиакомпании Wizz Air в Венгрии и Tiger в Сингапуре. Между тем, российскому рынку этот сегмент перевозок едва знаком. За последние два года рейсы в Москву открыли два немецких дискаунтера - Germania Express и German Wings. Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак верит и в успех российского низкобюджетного перевозчика. По его мнению, его потенциальные клиенты - это, в первую очередь, 'редколетающие' люди, предпочитающие путешествовать на поезде. 'Более того, некоторым таким перевозчикам удается переманить и часть бизнес-пассажиров из счила малых и средних предпринимателей',- отмечает Рыбак.

        Тем не менее, несмотря на перспективы низкобюджетных перевозок, фонд Indigo Partners решил отказаться от проекта. К настоящему времени американские инвесторы уже успели зарегистрировать юридическое лицо - ЗАО 'Аврора', набрать штат сотрудников и внести авансовый платеж за 17 самолетов Airbus 320, размер которого не раскрывается. Теперь все это планируется быстро продать. Как рассказал 'Бизнесу' владелец 10% акций 'Авроры' Константин Тетерин, переговоры о переуступке прав на проект Indigo Partners ведет с частными акционерами авиакомпании Krasair и других членов альянса AiRUnion и рассчитывает завершить их в сентябре этого года. По его словам, фонд за свои 90% акций хочет получить $2 млн.

        Источник 'Бизнеса', близкий к акционерам Krasair, подтвердил факт переговоров с Indigo Partners, но счел указанную сумму завышенной. Борис Рыбак с ним согласен: 'Бизнес-план и депозиты за самолеты не стоят двух миллионов'. По настоящему стоящими активами могли бы стать лицензии на маршруты, но их пока нет - сертификат эксплуатанта 'Аврора' планирует получить уже после ввоза в Россию первых машин. Ожидается, что это произойдет только весной будущего года.

        Тетерин говорит, что отказ Indigo Partners от проекта связан с тем, что по российскому законодательству иностранный инвестор не может владеть более 50% акций отечественного авиаперевозчика. Однако источник 'Бизнеса' в авиационных кругах утверждает, что против создания благоприятных условий для low-cost авиакомпаний - не важно, российских или зарубежных,- выступили крупнейшие российские 'классические' авиакомпании. В то же время Константин Тетерин сообщил, что потенциальных покупателей проекта - акционеров Krasair - интересует именно сегмент низкобюджетных перевозок. При этом если сделка состоится, low-cost компания не войдет в структуру альянса AiRUnion, а будет существовать обособленно.

        'Классическим авиакомпаниям 'Аврора' вряд ли составит конкуренцию',- считает генеральный директор компании UTair Андрей Мартиросов. По его словам, в России нет периферийных аэропортов, среди которых можно было бы выбрать самый дешевый, что немаловажно для организации низкобюджетных авиаперевозок. Кроме того, отмечает он, в нашей стране недостаточно развито пользование интернетом, с помощью которого дискаунтеры продают билеты. В целом же, по мнению Мартиросова, если в России и появится перевозчик, который решится летать задешево, это все равно будет демпингующая компания, ну а демпинг не может продолжаться долго.