Европейский авиастроительный гигант Airbus решил привлечь российские авиастроительные предприятия к созданию нового перспективного лайнера А-350. Вчера в рамках московского авиасалона МАКС-2005 был подписано сенсационное соглашение об участии в проекте НПК 'Иркут'. И хотя на долю российской стороны придется лишь 2% в общем объеме программы создания А-350, в абсолютном выражении эти 2% составляют $3 млрд.

        НПК 'Иркут' на МАКС-2005 явно везет. Не успел аэрокосмический концерн EADS объявить о намерении приобрести до конца года 10% акций российского предприятия (см. вчерашний номер 'Бизнеса'), как 'Иркут' оказался востребован авиастроительной корпорацией Airbus. В соответствии с подписанным соглашением, российское предприятие примет участие в проектировании и производстве лайнера А-350 по схеме так называемого риск-разделенного партнерства. Участие 'Иркута' в этом проекте гарантирует российской компании выручку в размере $3 млрд в течение всего цикла производственной программы.

        'Мы придаем большое значение сотрудничеству с Airbus в долгосрочной перспективе и считаем, что данное соглашение позволит существенно расширить российское участие во всех проектах европейской компании',- заявил воодушевленный президент корпорации 'Иркут' Олег Демченко. 'Эта инициатива выведет существующие партнерские отношения между Airbus и российской авиационной промышленностью на новый уровень',- согласился старший вице-президент Airbus по коммерческим вопросам Кристиан Шерер.

        Впрочем, несмотря на абсолютную величину суммы контракта, в процентном отношении доля российского поставщика в новом самолете выглядит уже не так впечатляюще. 'Иркутяне' приглашаются к разработке и производству всего шести узлов и комплектующих самолета (сообщим для специалистов, что речь идет о штамповках силовых элементов пилона, нервюрах крыла, направляющих и каретках закрылков, силовых наборов задней кромки крыла, компонентов шасси и силовых наборов отсека шасси, силовой конструкции пола). И $3 млрд составляют лишь 2% общего объема программы А-350. Для сравнения: китайские авиапредприятия получили предложения, эквивалентные 5%.

        Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов полагает, что мы имеем то, что заслуживаем. 'Европейцы дают нам то, что мы практически и технологически можем сделать, не больше и не меньше,- считает он.- Но в будущем мы должны претендовать на большее. Мы вполне может добиваться того, чтобы делать не только 'полочки', но и участвовать в элементах фюзеляжа в самолете следующего поколения Airbus, если наши проекты по каким-то причинам не пойдут'.

        Правда, для этого сначала нужно доказать потенциальному подрядчику, что российские предприятия способны на большее, чем производство мелких (хотя, несомненно, очень важных) деталей. И сотрудничество с EADS - хорошая возможность для этого. Кроме того, получаемые от европейцев деньги 'Иркут' может вложить в модернизацию научной и производственной базы, дополнительно укрепив свои конкурентные позиции на рынке.

        Руслан Пухов отмечает также, что 'Иркуту' не стоит ограничиваться сотрудничеством только с Airbus, каким бы выгодным оно ни казалось. 'Договор с европейцами - это приглашение к большой игре,- объясняет эксперт.- И только от нас зависит, играть в нее или не играть. По проектам, которые выгодны для России, сотрудничать необходимо, а если предложение нас не устраивает - извините'. Тем более что в выгодных предложениях недостатка, похоже, не будет. И Airbus, и его главный конкурент Boeing рассматривают Россию как перспективный рынок. По расчетам европейского концерна, в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям потребуется 620 самолетов. Американцы еще более оптимистичны: по их оценке, российские компании за тот же период затребуют 1343 машины.