Аэрокосмический салон в Жуковском не принесет мировым авиастроительным гигантам - Airbus и Boeing - новых контрактов. Но компании не унывают. Они не сомневаются, что через десяток-другой лет западная техника будет доминировать в небе России. Эксперты считают, что прогнозы Airbus и Boeing имеют все шансы сбыться.

        В 2004 г. Airbus продал 320 самолетов, план на 2005 г. - 360. Выручка Airbus в 2004 г. составила $27,3 млрд. Boeing в 2004 г. продал 285 лайнеров. Прогноз на этот год - 320. Выручка составила $52,457 млн, чистая прибыль - $1,9 млрд.

        Нынешний авиасалон, как, впрочем, и все предыдущие, стал неурожайным для Airbus и Boeing. Злейшие конкуренты не смогли подписать во время МАКСа ни одного контракта на поставку своих самолетов в Россию. До недавних пор Airbus и Boeing ожесточенно боролись за пальму первенства в мировой табели о рангах. Но с 2003 г. бессменным лидером стал европейский концерн, получивший 57% мировых заказов. В России иная ситуация. В нашей стране эксплуатируются около 200 зарубежных самолетов, в том числе Boeing - 144, а Airbus - 43 самолета.

        Но европейцы уверены, что Россия открывает для них серьезные перспективы. Как заявил вчера старший вице-президент Airbus Аксель Крайн, к 2024 г. его компания займет не меньше 50% нашего рынка. А оставшиеся 50% поделят между собой Boeing и российские производители, у которых еще остались 'достойные самолеты'. По оценке Airbus, за 20 лет наши перевозчики приобретут 620 новых бортов, не считая региональных самолетов вместительностью менее 100 пассажиров. Все продажи компания оценивает в $49,6 млрд. А сама готова реализовать российским авиакомпаниям более 300 лайнеров на сумму до $20 млрд. 'Это максимум - без учета уценки техники со вторичного рынка', - оговаривается глава российского представительства Airbus Сергей Ермолаев. Последний год авиаперевозчики терпят серьезные убытки от высоких цен на топливо. Но Крайн настаивает, что это только на руку Airbus. 'Наша техника намного экономичнее, и это наш плюс', - объясняет он.

        Boeing, впрочем, не намерен уступать своих позиций. Компания готова вообще вытеснить Airbus из России и занять все 100% рынка, заявил вчера вице-президент Boeing по продажам в России и СНГ Крейг Джонс. При этом оценка российских продаж у Boeing даже серьезнее, чем у Airbus, - 822 магистральных лайнера до 2024 г.

        Эксперты уверены, что оба гиганта недалеки от истины. 'Российские средне- и дальнемагистральные самолеты - Ил-96 и Ту-204, но они Airbus и Boeing не конкуренты', - замечает начальник службы планирования парка 'Аэрофлота' Сергей Колтович. С ним согласен и гендиректор KrasAir Борис Абрамович. Хотя предсказать, кто из авиагигантов станет первым, он не берется. Колтович полагает, что доля разделится примерно поровну. 'Сейчас Boeing лидирует в основном за счет подержанных самолетов, но в ближайшие годы Airbus его догонит', - уверен он. Аналитик ОФГ Елена Сахнова полагает, что российские производители все же смогут сохранить небольшую долю. 'Airbus с Boeing, скорее всего, займут по 45% рынка каждый, а российскому авиапрому останется около 10%', - считает Сахнова. Надеется на это и член совета директоров 'Ильюшин финанса', вице-президент НРК Андрей Деркач: 'Российский авиапром должен сохранить позиции'. Правда, без господдержки этого не сделать, оговаривается он.